按照預設的劇本，近期事故頻發的特斯拉應該會與今年的 315 晚會撞個滿懷。
在這一年一度的消費者維權盛宴開始前夕，微博上關于#特斯拉質量問題該不該上315#話題的討論量就已經超過56萬，其中由鳳凰網科技創建的投票中，近90%的網友認為“特斯拉應該上315”。
網友們紛紛高呼“不上315對不起中國消費者”“沒有誰比特斯拉更有資格上315”。
甚至在今晚的315晚會尚未開始之際，不少媒體就已經先下手為強，不約而同地推送了特斯拉與315相關的文章。
很可惜，這一次特斯拉又躲過了一劫(盡管它昨天上了廣東315晚會)。
近些年，隨著中國汽車保有量的增加，汽車行業早已成了消費者維權的重災區。
全國消費者協會統計數據顯示：2020年全國消協共收到商品類投訴439351件。其中，交通工具類投訴為52429件，居商品大類投訴量第五。
具體到商品的細分類別，汽車及零部件投訴為34897件，投訴量僅次于食品，位居商品細分領域投訴量第二。
315晚會亦曾多次重點關注汽車行業的消費者投訴問題，去年上汽通用五菱即因變速箱失速問題遭315晚會點名。
去年，受疫情影響，315晚會一度推遲到7月，而在這半年里，特斯拉接連傳出“減配門”、剎車失靈、突然加速等負面消息，當時網絡上一直流傳著特斯拉即將登上315晚會的傳聞。
然而，等了這么久，特斯拉又讓網友們“失望”了。
事故頻發的特斯拉
隨著去年上海超級工廠的建成投產，特斯拉產能逐漸擴大，其在中國的銷量不斷攀升，中國消費者更是在2020年為特斯拉近50萬輛的汽車銷量貢獻了近三成的份額。
然而，特斯拉銷量大漲的背后，卻是頻頻發生的因電池損壞、車輛失控、自動駕駛系統障礙物識別出錯導致的事故。
根據相關報道，特斯拉ModelS及ModelX自上市以來，在充電、行駛過程中已經發生了超過50起燃燒、自燃及爆炸事故。
而在2019年年底實現首批交付的國產Model 3上，類似的問題更是頻頻發生。
2021年1月，上海市閔行區某特斯拉Model 3車主在將車駛入地下車庫的途中發生自燃爆炸。
不久后，江西南昌一位特斯拉車主購買了僅6天的Model 3，在一處超級充電樁上充電時，瞬間電流過載以致逆變器損毀，最終導致車輛斷電無法啟動。
除此之外，剎車失靈、突然失控加速等等，也是特斯拉汽車的常見事故。
有媒體曾統計，僅2020年，特斯拉在中國就發生了至少十幾起車輛失控事故。失控的情形多種多樣，有的在地庫內突然加速撞墻，有的掛了倒擋卻往前開，還有的直接往加油站、酒店大堂、居民樓等建筑物里面沖。
其中一起較為嚴重的事故發生在2020年8月。
一輛特斯拉Model 3在距離小區停車場100米左右的地方，突然自動加速，且制動失靈，駕駛員緊急干預無果，最終車輛以100km/h左右的速度撞開攔截桿，直直沖進停車場內，接連撞到多臺車輛，釀成重大事故。
身受重傷的司機被送進醫院，歷經七個多小時的手術才搶救成功。
而外界一直寄予厚望的特斯拉自動駕駛系統，問題也不少，其中尤以感知層識別出錯的問題最為突出。
2020年6月，深圳特斯拉Model 3車主在南坪快速的中間車道行駛時，發生了交通事故。
據車主描述，一輛大型渣土車變道駛來時，其駕駛的車輛正處于自動駕駛模式，然而系統并未識別到渣土車，反而直接加速往前撞去，最終導致事故發生。
同年6月，臺灣高速公路上同樣發生了一起特斯拉自動駕駛輔助系統引發的車禍：一輛正處于Autopilot模式的特斯拉Model 3，以110公里/時的速度撞上了一輛早已側翻在地的白色廂式貨車。
據稱，司機發現前方有障礙物時，特斯拉Model 3完全沒有減速，即使想要接管也已經來不及。
類似的事故還發生在幾日前。美國當地時間3月11日清晨，一輛白色特斯拉Model Y在美國底特律西南部的一個十字路口處，撞上了一輛白色半掛卡車的側面。
熱衷于甩鍋的特斯拉曾幾度遭約談
事實上，除了車輛安全性能本身讓人感到不安以外，特斯拉事后的甩鍋式回應也常常令消費者感到不滿。
在江西南昌的電池故障事件中，特斯拉售后曾“甩鍋”國家電網，稱故障是因充電瞬間國家電網電流過大導致。
該說法遭南昌電網官方回懟后，特斯拉官方火速回應，表示充電后的異常情況，初步判斷是充電時瞬間電流過載導致，售后人員提及多種可能因素供用戶理解時，溝通錄音被選取了關于國家電網的部分進行剪輯了傳播。
而在近日的海南特斯拉車主剎車失靈事件中，特斯拉則回應稱，事故原因為地面濕滑，踩制動踏板較輕，導致制動距離變長，才造成了碰撞事故的發生。
與此同時，在其他多起因特斯拉無端加速而導致的意外事故中，當事車主們都堅稱是汽車突然失控。然而特斯拉方面要么不回應，要么聲稱車輛無故障、系用戶誤操作導致，最后草草收場。
除了常常將事故原因歸咎于駕駛者的操作失誤外，特斯拉亦曾因區別對待中國市場，引發許多客戶不滿。
去年3月，國產Model 3和進口Model 3曾傳出減配交付的問題。特斯拉在未告知消費者的情況下，以疫情原因導致供應不足為由，在部分車型上用HW 2.5版本代替了3.0版本的芯片。
對此，馬斯克曾在社交媒體上表示：“奇怪的是，那些投訴的車主其實并沒有訂購FSD?；蛟S他們不知道，如果在車輛交付后又訂購了FSD，車載計算機也是可以免費升級的。”
然而有媒體了解到，自2019年下半年開始，美國在售的所有特斯拉車型，無論有沒有選裝FSD，皆搭載了芯片HW 3.0。
馬斯克的這一回應顯然不會讓中國消費者滿意。
不久后，工業和信息化部裝備工業一司針對特斯拉Model 3車型部分車輛違規裝配HW 2.5組件問題約談了特斯拉(上海)有限公司，責令其按照有關規定立即整改，確保生產一致性和產品質量安全。
而這也不是特斯拉唯一一次遭遇中國政府部門約談。
今年2月，國家市場監督管理總局與中央網信辦、工信部、交通運輸部以及應急管理部消防救援局，就消費者反映的異常加速、電池起火、車輛遠程升級(OTA)等問題共同約談了特斯拉汽車(北京)有限公司、特斯拉(上海)有限公司，要求其落實企業質量安全主體責任，維護社會公共安全，切實保護消費者合法權益。
結語
作為行業的開拓者，特斯拉一直以來都是眾多后來者的標桿，其在行業內的地位不言而喻。
但是在往電動化、智能化的未來狂奔的途中，特斯拉無論是從電池到自動駕駛，還是從銷售到事故調查處理，都還有很多地方亟待改進。
技術性的問題尚且需要時間進行更迭，但是在汽車銷售、事故調查等服務層面，特斯拉的改進卻是刻不容緩。
畢竟，消費者或許會對面向未來的科技寬容，卻未必會對一家缺乏服務意識，甚至有些傲慢的企業抱有好感。
