去年12月15日，長城汽車正式發布了檸檬混動DHT技術，DHT為一套高級程度油電混動系統。
4月15日，長城汽車檸檬混動DHT進行了全球首次實車測試直播，這也是檸檬混動DHT全球首發后，第一次搭載實車進行測試。測試車輛為檸檬混動DHT首搭車型——WEY瑪奇朵，將在即將開幕的上海車展正式亮相。
長城汽車還設計了四個趣味十足的測試環節，不僅檢驗了檸檬混動DHT“快、順、靜、省”的真正實力，更清晰直觀的展現了檸檬混動DHT的技術價值。
在“快”的測試環節，檸檬混動DHT的加速能力首先接受考驗。副駕駛乘員背后與座椅之間放置有一個氣球，試駕車平穩巡航時，氣球保持不動，而當試駕車急加速，氣球瞬間被擠爆，展示了DHT混動系統帶來的強勁推背感。
對于DHT強悍的加速性能，檸檬混動DHT開發總負責人黃振揚介紹，“起步階段采用電驅動，相較于發動機，電機在起步瞬間即可釋放最大扭矩，并且沒有傳統意義的變速箱，傳動效率非常高，因此車輛響應十分迅速，推背感很強。”
“而到了中高速路況下，系統采用發動機直驅，如果收到動力請求，可實現類似于燃油車降擋加速的效果，不僅從經濟擋切換為動力擋，同時電機可以參與輸出，組成并聯模式，讓加速能力更上一層樓”。
在“順”的測試環節，主要檢驗檸檬混動DHT的平順性。在試駕車的天窗放置兩個杯子，并加注一定量的果汁。試駕車在場地進行起步、加速、減速等一系列操作，會涉及到油電切換以及能量回收，觀察水杯是否會倒以及果汁的晃動情況。
通過車頂GoPro實時捕捉的視頻可以看到，水杯里的果汁甚至沒有明顯的晃動，十分穩健，當最終測試完成時，水杯依然處于原來的位置。
參與嘉賓甚至稱贊其平順性可以媲美中國高鐵，坐在車內感受不到頓挫、闖動和拖拽感，如果不觀看中控屏的能量流動，幾乎感覺不到油電切換。
對此，黃振揚表示，“檸檬混動DHT平順性方面之所以優秀，是因為它擁有一套具有完全自主知識產權的模式與能量管理和扭矩控制策略，包括串聯與直驅模式智能切換、無動力中斷換擋、智能離合器控制、電機扭矩補償匹配和IGBT結溫估算等”。
在測試“靜”這一環節，試駕場地放置一臺音響，現場播放音樂，模擬嘈雜環境，同時用分貝儀記錄環境數據。試駕車圍繞音響進行繞圈，同時也用分貝儀記錄車內數據。
在車外超過90dB的情況下，車內成員正常談話交流，保持在50-70dB范圍浮動，整體表現出色，可以為用戶帶營造純電般的駕駛感受。
對于這樣的表現，弗雷劉也高度點贊，并表示，“有一些混動車型，在發動機啟動介入時抖動明顯，并且電機工作時也有明顯的噪音，但今天的體驗給我留下了深刻印象，上述情況幾乎感覺不到，NVH優化的非常到位。”
壓軸登場的測試是檸檬混動DHT用戶高度關注的——“省”。測試設計直觀清晰，試駕車的里程、油耗等數據歸零，并且處于饋電狀態，在試驗場地進行5km實際測試，包括起步、加速、制動、轉彎等，平均時速15km/h，最終表顯油耗為5.1L/100km。
Navis Li表示，“平均時速15km/h，這樣的場景是燃油車的軟肋，5.1L/100km的油耗更是難以企及的數字。得益于混動的加持，檸檬混動DHT做到了，這樣的表現可圈可點，相比于不少同級燃油產品百公里8-9L的油耗而言優勢明顯。
實際上，檸檬混動DHT省油的訣竅，就在于其先進的雙電機混聯混動方案。黃振揚進行了技術原理層面的解析：“在低速路況下采用純電或串聯模式，通過電機直接驅動車輪，以此規避發動機效率不高問題。到了中高速路況，則切換為發動機直驅，相較于串聯模式可節油10%-15%。”
“并且發動機直驅具備經濟擋和動力擋，在穩態巡航下使用經濟擋，需要加速時切換動力擋，并由電機輔助輸出，避免發動機瞬時負載過高，進而實現動力與油耗的完美兼顧。”
據了解，長城檸檬DHT混動系統，包含有三套動力總成，涵蓋了1.5L+DHT100、1.5T+DHT130、1.5T+DHT130+P4，同時還會提供HEV和PHEV兩種方案。未來將會覆蓋到長城的A、B、C級全系車型當中。
這套“七合一”高效能多模混動總成，集成1.5L/1.5T混動專用發動機、發電/驅動雙電機、定軸式變速箱、雙電機控制器、集成DCDC。
同時，DHT混合動力總成，采用雙電機混聯拓撲結構，可實現EV行駛、混聯驅動、串聯驅動、能量回收、怠速停機等各種工作模式，通過控制系統智能切換實現各種駕駛場景下動力與油耗的平衡。
這套混動系統內部包含三套動力模塊，分別為1.5L/1.5T發動機(最大功率為75~115kW)，集成式驅動電機(100kW~130kW)和P4后橋驅動電機(135kW)。
在HEV(油電混動)動力總成中，其鋰離子電池報容量1.8kWh;而PHEV(插電式混動)動力總成中，鋰離子電池容量為13kWh~45kWh。
這套混動系統有HEV和PHEV兩種驅動形式，其中雙電機HEV架構主打經濟性。
同時，檸檬混動DHT的HEV架構是中國品牌的首款雙電機HEV架構，動力系統綜合效率為43-50%，百公里綜合油耗可以達到4.6L。
而PHEV架構搭載了13~45kWh的電池，官方表示純電續航里程最高可以達到200km。據悉，廠家為HEV/PHEV電池均提供8年15萬公里的質保。
動力系統部分，分為兩驅HEV架構、兩驅PHEV架構、四驅PHEV架構。系統功率分別為140-180kW、170-240kW、320kW。
動力系統最強的四驅PHEV的系統，由1.5T發動機、DHT130混動變速箱、P4電驅動后橋組成，系統綜合功率最大為320kW(435馬力)。
此外，完全獨立自主設計、完全主研發、具備完全自主產權，打破合資在混動技術上的壟斷。在即將到來的上海車展上，車迷朋友可以近距離接觸研究WEY瑪奇朵。
