民航局近日出臺《海南自由貿(mào)易港試點開放第七航權(quán)實施方案》(簡稱《實施方案》)，海南自由貿(mào)易港將分階段、分步驟試點開放第七航權(quán)。
《實施方案》起草組相關(guān)負責人表示，第七航權(quán)開放將有利于增加海南出入境市場航空運力投放，加快海南島航空樞紐建設(shè)，提升海南民航及旅游市場的活力。
最高水平航權(quán)開放
航權(quán)是世界航空業(yè)通過國際民航組織制定的一種國家性質(zhì)的航空運輸權(quán)利。航空業(yè)內(nèi)人士對中國證券報記者表示，航空運輸范圍以航司注冊地所在國領(lǐng)空范圍為準，超出注冊地國界進行航空承運就涉及到其他國家的主權(quán)，需要在國與國之間進行協(xié)調(diào)。只有獲得航權(quán)開放才能得到該國的市場準入，才能經(jīng)營國際航空運輸業(yè)務(wù)。
招商證券交運物流行業(yè)首席分析師蘇寶亮表示，第七航權(quán)是指在境外兩國或地區(qū)間載運客貨而不用返回本國，在世界范圍很少放開。以德國漢莎航空為例，其注冊地在德國，但是可以在開放第七航權(quán)的海南運營從?？诘桨闹藁蛘叩习莸膰H航班，無須經(jīng)停德國。
民航局政策法規(guī)司司長顏明池在6月10日召開的民航局新聞發(fā)布會上表示，在海南自貿(mào)港試點開放第七航權(quán)，是我國在航權(quán)方面的最高水平開放。本次在海南試點開放第七航權(quán)是我國民航首次同時試點開放客運和貨運第七航權(quán)，此前僅對個別國家在個別城市開放貨運第七航權(quán)。同時，海南自由貿(mào)易港第七航權(quán)的開放是我國對外單向自主開放，不以其他國家向我對等開放第七航權(quán)為前提，也不需要通過雙邊航空運輸協(xié)定單獨做出安排。
顏明池表示，本次在海南試點開放客貨運第七航權(quán)是航權(quán)開放政策的疊加。民航局對此前已做開放試點的三、四、五航權(quán)中途分程權(quán)做了細化規(guī)定和落地落實，結(jié)合此前已在海南開放的第三、四、五航權(quán)，形成了多項航權(quán)開放政策的疊加。航空公司可以通過航線航班的排列組合，建立更加便利、通達的航空運輸網(wǎng)絡(luò)。
利好海南旅游業(yè)
《實施方案》起草組相關(guān)負責人表示，開放第七航權(quán)對國內(nèi)經(jīng)營海南國際航線的航空公司來說是壓力更是動力。我國第七航權(quán)放開后，將吸引一批本就在海南有所經(jīng)營的外航增開新航線，甚至在海南建立運營基地，在海南本土航空市場“分一杯羹”。
該負責人表示，目前，經(jīng)營海南國際航線的國內(nèi)承運人均有一定體量和綜合競爭力。第七航權(quán)主要影響海南省與境外之間的航線，該部分航線只是本土航空公司經(jīng)營范圍中的一部分?？紤]到海南島地理位置相對獨立，且按照自由貿(mào)易港定位，該項優(yōu)惠政策不會復(fù)制推廣到全國，對國內(nèi)航空公司沖擊有限，風險可控。
該負責人認為，第七航權(quán)對海南的影響是全方面的，有利于增加海南出入境市場航空運力投放，促進海南島航空運輸網(wǎng)絡(luò)進一步完善和拓展，幫助海南增加旅客來源，拓展海南航空市場，加快海南島航空樞紐建設(shè)，提升海南民航及旅游市場的活力。通過促進競爭效應(yīng)、航線網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)、要素集聚效應(yīng)等進行傳導，對當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，助力高質(zhì)量發(fā)展。
蘇寶亮表示，本次開放的第七航權(quán)是配合海南自由港的建設(shè)，對海南成為亞洲交通要沖的建設(shè)起到積極的促進作用。第七航權(quán)把航空承運方和航權(quán)自由極大地放寬，加之海南實行離島免稅，能夠促進當?shù)芈糜?、購物消費的發(fā)展，帶來大量人流、客流、貨流。
關(guān)鍵詞： 中國主導自貿(mào)港
