很多人都預(yù)料到了特斯拉的未來前景，但如今其在資本市場的瘋狂飆進，絕對是超出了太多人的想象。
一連串的記錄接連產(chǎn)生。截止北京時間 8 月 21 日，特斯拉再創(chuàng)新高，收盤股價已達(dá) 2001.83 美元，市值超過 3730 億美元，穩(wěn)坐全球市值最高的汽車公司。似乎中國區(qū)鬧得沸沸揚揚的提車風(fēng)波絲毫沒有影響它的股價瘋狂表現(xiàn)。
從時間的維度更能感受到速度之快。2020 年 1 月 21 日，特斯拉市值首次突破 1000 億美金;7 月 1 日，特斯拉漲至 2000 億美元;7 月 13 日，特斯拉市值首次突破 3000 億美元大關(guān);如今的 8 月，特斯拉股價還在暴漲……
這也意味著 7 個月時間，特斯拉市值增幅到了 3.7 倍。一年間，市值更是上漲了 9 倍。
作為特斯拉第一大股東，埃隆 · 馬斯克的身價也水漲船高，超過 848 億美元，也因此超越法國奢侈品大亨、路威酩軒集團董事長伯納德 · 阿諾特，躋身全球第四大富豪。
但在 2019 年，馬斯克遠(yuǎn)沒有現(xiàn)在那么風(fēng)光。在突破產(chǎn)能瓶頸后，特斯拉馬上就面臨著需求疲軟的困境。企業(yè)私有化、2019 量產(chǎn) 50 萬、在線撕逼 SEC、一夜降價 30 萬、關(guān)店裁員…… 一系列的 “鬧劇”將馬斯克一次次推上輿論的風(fēng)口浪尖。今年年初，突如其來的疫情又拖延了造車進度，直到 5 月特斯拉工廠才全面復(fù)工。所幸，特斯拉和馬斯克都挺了過來。
從此前的業(yè)務(wù)深淵，到如今的人生巔峰，馬斯克是怎么辦到的?
電動車大賣，中國市場功不可沒前文提到的 2019 年特斯拉 “降價門”事件，可以看作是特斯拉業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)折點，突破產(chǎn)能瓶頸后，特斯拉的首要任務(wù)就是提振業(yè)績。特斯拉在 19 年初鬧出的一系列幺蛾子更多的是為了提振銷售數(shù)據(jù)，以及投資者日益低迷的信心。
2018 年，特斯拉營收 214.6 億美元，其中 69.3% 來自美國，8.2% 來自中國。歐洲市場作為特斯拉的第二大銷售市場，也不是那么樂觀，特斯拉歐洲銷售業(yè)務(wù)在 2019 年 1 月和 2 月大幅下滑，同比減少了 40%，環(huán)比降幅更是高達(dá) 63%。這時候，能否奪得中國消費者的芳心就顯得很關(guān)鍵了。
中國，一直是車企必爭之地，大眾、豐田、通用等品牌在中國動車幾十萬、上百萬輛的銷量誰不眼紅?天才企業(yè)家馬斯克能錯過這塊肥肉?
作為電動汽車界的 “老網(wǎng)紅”，特斯拉在中國消費者心里有著 “高端大氣上檔次”的形象。即便降價門讓無數(shù)車主怨聲載道，也不妨礙新一批用戶喜提特斯拉，高呼 “真香”。
此次馬斯克身價暴增，中國消費者功不可沒。
特斯拉第二季度財報顯示，其第二季度凈利潤為 1.29 億美元，并已連續(xù)四個季度盈利。在美國通用會計準(zhǔn)則(GAAP)下，特斯拉 Q2 實現(xiàn)營收 60.36 億美元，同比下降 5%，遠(yuǎn)高于 Estimate.com 的 54 億美元營收預(yù)期。
疫情原因，全球車市處于反彈階段，今年上半年特斯拉 Model3 全球銷售超 142000 臺，其中中國市場 Model3 銷量占其全球總銷量的 33%。
特斯拉從業(yè)務(wù)深淵一路坐火箭上天，一定有中國消費者瘋狂掃貨的助力(Q2 凈利潤 1.29 億美元，每股攤薄收益為 0.5 美元;去年同期特斯拉虧損 4.08 億美元，每股攤薄虧損 2.31 美元)。
中國汽車協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，七月份豪華純電動車中，Model3 實際上線量達(dá) 11479 臺，而蔚來 ES6 上線 2614 臺，位居第二，足以看出特斯拉在中國純電動汽車領(lǐng)域的市場地位。
但特斯拉并不滿足于目前在中國市場的龍頭地位。
據(jù)外媒報道稱，上海的特斯拉超級工廠計劃招聘約 1000 名工人。此外，根據(jù)上海當(dāng)?shù)孛襟w的報道，ModelY 工廠目前正在安裝更多的汽車制造設(shè)備，為保證明年交付 MoselY 做準(zhǔn)備。特斯拉此番在中國大幅度擴張，或許是為了應(yīng)對中國新能源汽車市場需求的大規(guī)模增長，并將進一步擴大特斯拉汽車在中國市場的優(yōu)勢地位。
韋德布什證券公司首席分析師 Dan Ives 表示，特斯拉在中國的需求仍在不斷上漲，Model 3 交付量有望在投產(chǎn)第一年達(dá)到 15 萬輛，而 Model Y 的交付量也有快速上漲的趨勢。
Wedbush 分析師表示，第三季度截至目前為止，特斯拉在中國市場的需求非常強勁，“特斯拉在中國市場的增長，對其股票的價值至少能貢獻 400 美元每股。預(yù)計在中國，電動汽車的使用率在未來 12-18 個月內(nèi)還將大幅攀升。”
中國市場的強勁表現(xiàn)無疑為特斯拉的投資者們打入了一針強心劑，也成為此次特斯拉股價暴漲的助力之一。
另外，不知道大家有沒有想起老馬 “全民特斯拉”的野心，馬斯克希望特斯拉是所有人都負(fù)擔(dān)的起的 “大眾消費品”，高端車銷售觸及天花板，中低端車型提振銷量勢在必行，量產(chǎn)之后的特斯拉必須要拓寬銷量，才能進一步打開事業(yè)版圖。
在 Q2 電話會議上，馬斯克還放出利好消息，稱特斯拉上海工廠預(yù)計到今年年底實現(xiàn) 80% 的零部件本土化。也就是說，特斯拉還會更便宜!國產(chǎn)特斯拉大賣、特斯拉股價上漲也只是時間問題，馬斯克身價自然還會繼續(xù)水漲船高。
Dan Ives 還提到，不久后的特斯拉 “電池日”將有重要消息發(fā)出，如果特斯拉能夠解決頭疼已久的自研電池生產(chǎn)問題，那么股價仍有潛力進一步提升。
連續(xù)四季度盈利，特斯拉帶動新能源產(chǎn)業(yè)的狂歡Q2 盈利對于特斯拉來說非常關(guān)鍵，連續(xù)四個季度盈利后，特斯拉就獲得了躋身標(biāo)普 500 指數(shù)的資格，那些管理數(shù)萬億美元、追蹤標(biāo)普 500 指數(shù)的基金將會 “被迫”購買特斯拉的股票，以避免在跟蹤該指數(shù)表現(xiàn)時出現(xiàn)錯誤。一旦特斯拉加入，指數(shù)基金就必須要根據(jù)新的權(quán)重去進行資產(chǎn)配置，以便能緊跟指數(shù)，否則就失去了指數(shù)基金的意義。特斯拉股價也因此一舉突破關(guān)鍵阻力位 1000 美元，上升到 1300-1600 之間的箱型震蕩。
Vanguard Group 基金經(jīng)理 Gerry O’Reilly 說：“假設(shè)特斯拉被納入指數(shù)，將是一個人人參與的交易標(biāo)的。”
摩根士丹利分析師 Adam Jonas 認(rèn)為，最樂觀預(yù)期下，特斯拉 12 個月內(nèi)會漲到 2500 美元。
當(dāng)然由于特斯拉股價過于戲劇化，也有不少分析師看空特斯拉。但這并不壓抑不住股民們購入特斯拉股票的沖動，Q2 財報發(fā)布后不久，分析網(wǎng)站 Robintrack 稱，僅在他們的投資應(yīng)用程序上，就有近 5 萬名投資者購入特斯拉股票。
短期的利好消息還有 11 日宣布的將現(xiàn)有流通股票 1:5 拆分的消息，該分拆將在 8 月 28 日美股收盤后生效。這意味著總價值不變，但是股價便宜 5 倍。從歷史上看，高股價股票拆分后總會吸引大量買盤，特別是明星高成長股。分析師認(rèn)為特斯拉拆分后將吸引大量中小投資人入場。股價因此一舉突破 1600 美元關(guān)鍵阻力位。自該消息宣布后，特斯拉在過去四個交易日中已累計上漲 33%。
特斯拉的一路高歌猛進也帶動了全球新能源車行業(yè)。中國造車新勢力近半年風(fēng)生水起，蔚來股價突破上市以來新高，6、7 月股價累計翻了 3 倍，理想汽車上市，小鵬汽車也遞交了 IPO 文件;恒大汽車剛剛推出 6 款概念車，市值就突破 3000 億港元，比母公司中國恒大市值還高;比亞迪超越上汽集團，成為 A 股市值最高的車企……
除此之外，中國的汽車供應(yīng)鏈也受益頗多。特斯拉上海工廠的國產(chǎn)化逐步提高，帶動了上下游的汽車供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)，從車身、底盤構(gòu)件、內(nèi)外飾品，到動力和電子線路。由此形成了一批 “特斯拉概念股”，出現(xiàn)了特斯拉在北京時間晚上(即美東時間白天)漲跌，隔日 A 股的 “特斯拉概念股”跟漲跟跌的獨特現(xiàn)象。
口出 “狂言”馬斯克，十余年布局馬斯克馬斯克 2006 年發(fā)布的《特斯拉的秘密宏圖》就足夠超前了，但他 “瘋狂”的言論卻在一點點變?yōu)楝F(xiàn)實。
十多年來，埃隆 · 馬斯克一直嚴(yán)苛地遵循著他的秘密宏圖：特斯拉顛覆出行方式，SpaceX 開啟商業(yè)載人航天時代，還有 The Boring Company、SolarCity、Starlink、Neuralink 等花樣百出的項目。這些極具未來感的概念讓世界驚艷。
馬斯克總給人一種感覺，他似乎可以上天入地、無所不能。他所做的那些事，件件都關(guān)系到人類的未來，對普通人來說，能干成其中一兩件，就足以吹一輩子了。令人難以置信的是，這些事全部都發(fā)生在他一個人身上。不得不說，馬斯克確實擁有讓人狂熱并為之買單的資本。
話又說回來，在今年 7 月舉辦的人工智能大會上，馬斯克又放話了，有信心在今年完成 level 5 自動駕駛功能或基本功能，對于特斯拉來說，基本的挑戰(zhàn)已經(jīng)不存在了。Q2 電話會議上，馬斯克也提到了完全自動駕駛(FSD)。若當(dāng)真如此，那這將是特斯拉有史以來最大型的資產(chǎn)估值升級。
老愛賣關(guān)子的馬斯克還說要在電池日上詳細(xì)討論動力電池，說不定特斯拉又要放大招了。要知道，生產(chǎn)便宜、更便宜的電動汽車是馬斯克的目標(biāo)，但動力電池作為新能源汽車制造成本占比最高的一環(huán)(38%)，特斯拉的自研電池還無法大規(guī)模投入使用，這也是其造車成本進一步壓縮的阻礙之一，如果特斯拉能夠攻克這一難題，你懂的。
“預(yù)言家”老馬十多年來的布局從未偏離，也讓他多了幾分傳奇色彩。
如今，馬斯克又野心勃勃地開始嘗試讓人類能夠移民火星的未來 10 年計劃。
身價暴漲 572 億美元真就是人生巔峰了嗎?說不定，馬斯克如今賺錢只是為了湊夠去火星的路費呢。
不禁想問，移民火星就是馬斯克的終極目標(biāo)嗎?誰知道呢?
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