在去年中，國(guó)內(nèi)車市遇冷，不少國(guó)產(chǎn)車企也在這一輪大洗牌中，慘遭出局。雖然汽車品牌還在，但在汽車產(chǎn)銷方面的業(yè)務(wù)，卻出現(xiàn)了不少停滯不前的情況，甚至一些老牌國(guó)產(chǎn)車企，今年的汽車產(chǎn)銷量均為“零”。
據(jù)媒體報(bào)道，9月5日，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展司副副司長(zhǎng)(一級(jí)巡視員)蔡榮華在2020中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇上表示，預(yù)計(jì)今年汽車產(chǎn)業(yè)運(yùn)行好于預(yù)期，有望恢復(fù)到去年的整體水平。
蔡榮華表示，今年汽車產(chǎn)業(yè)可能在數(shù)量上、產(chǎn)銷量上差一點(diǎn)，但是營(yíng)銷收入、營(yíng)業(yè)收入、利潤(rùn)總額還有增長(zhǎng)值，有可能達(dá)到去年的水平。我國(guó)汽車千人保有量接近200輛，已經(jīng)達(dá)到世界平均水平。
當(dāng)前雖然我國(guó)汽車產(chǎn)銷量占全球30%左右，汽車競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，但是盲目投資、產(chǎn)能利用率比較低的問題尚未得到有效解決。其還表示，僵尸企業(yè)、無效產(chǎn)能占據(jù)大量的要素資源，必須加快市場(chǎng)化建設(shè)，法治化管理，強(qiáng)化監(jiān)管問責(zé)。
所謂的“僵尸車企”，主要指具備汽車生產(chǎn)資質(zhì)，卻缺乏與時(shí)俱進(jìn)能力，長(zhǎng)期處于停產(chǎn)或者半停產(chǎn)的狀態(tài)，無法維持正常市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的企業(yè)。
經(jīng)過近兩年的車市下滑后，國(guó)內(nèi)汽車業(yè)務(wù)的頭部效應(yīng)更為集中明顯，而那些技術(shù)儲(chǔ)備、資金不足的車企，就面臨著停產(chǎn)關(guān)閉的風(fēng)險(xiǎn)。
據(jù)網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年國(guó)內(nèi)車市中，還出現(xiàn)了不少月銷為“零”的車企。其中包括眾泰、華泰、東風(fēng)裕隆等老牌國(guó)產(chǎn)車企，在7月份也都出現(xiàn)了月銷為零的局面。
而海馬汽車，今年前7個(gè)月的銷量?jī)H為2648輛;此前大賣號(hào)稱為“BBBA”四兄弟的寶沃汽車，累計(jì)銷量也僅為5589輛。
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