平臺(tái)型公司掉過(guò)頭來(lái)做硬件的例子不在少數(shù)，但如果把硬件變成汽車(chē)，這件事看起來(lái)就不太一樣了。
滴滴成為了第一個(gè)「吃螃蟹的人」。但滴滴并不是在造車(chē)，而是與合作伙伴針對(duì)共享出行定制的網(wǎng)約車(chē)。
11 月 16 日，滴滴發(fā)布新車(chē)型 D1，稱(chēng)其為全球首款定制網(wǎng)約車(chē)，12 月將于長(zhǎng)沙首發(fā)運(yùn)營(yíng)。這款由滴滴與合作伙伴共同參與定制的車(chē)型在一定程度上融合了平臺(tái)型公司與產(chǎn)品型公司共同的優(yōu)勢(shì)，更重要的是，在汽車(chē)這樣一個(gè)龐大的硬件中，基于運(yùn)營(yíng)能力反向參與的因素頭一次出現(xiàn)在其中。
共享出行「新物種」
「過(guò)去一百多年生產(chǎn)了幾億輛為家庭、個(gè)人設(shè)計(jì)的汽車(chē)，但這是第一輛專(zhuān)為共享出行設(shè)計(jì)的車(chē)輛。」滴滴出行創(chuàng)始人兼 CEO 程維在介紹 D1 時(shí)，特意強(qiáng)調(diào)了一下它的屬性。
在滴滴團(tuán)隊(duì)看來(lái)，這輛車(chē)上裝載著他們對(duì)于未來(lái)出行的思考，于是比起汽車(chē)，它更像是共享出行新物種。
就產(chǎn)品本身來(lái)看，D1 在設(shè)計(jì)的時(shí)候就有一些細(xì)節(jié)與車(chē)企的思路不同。首先，共享出行以后排乘客的體驗(yàn)為核心，D1 在總布置上將后排乘客后移，后排腿部空間得以加大，舒適性也因此提高。后排車(chē)門(mén)也經(jīng)過(guò)了重新設(shè)計(jì)，右側(cè)的車(chē)門(mén)——也就是乘客下車(chē)一側(cè)，車(chē)門(mén)設(shè)計(jì)為電動(dòng)側(cè)滑式，避免乘客下車(chē)時(shí)有安全隱患。
「我們看到平臺(tái)數(shù)據(jù)，開(kāi)關(guān)門(mén)安全事故是位列和汽車(chē)硬件相關(guān)事故中第一的安全因素，在平臺(tái)占比 6%。」滴滴出行方面表示，這是哪怕增加成本也要加裝側(cè)滑門(mén)的主要原因。
在司機(jī)端，由于網(wǎng)約車(chē)司機(jī)需要長(zhǎng)時(shí)間坐在駕駛位，所以 D1 的司機(jī)座椅與乘客座椅設(shè)計(jì)并不相同。借鑒歐美卡車(chē)司機(jī)長(zhǎng)途駕駛的設(shè)計(jì)理念，這款座椅標(biāo)配電動(dòng)腰托及單側(cè)肘托。方向盤(pán)上有一枚桔色的滴滴按鍵，可以一鍵接 / 完單。
滴滴“反向造車(chē)”
獨(dú)特的滴滴鍵可以實(shí)現(xiàn)接單、完單、報(bào)警等功能|滴滴出行
除此之外，司乘線上線下聯(lián)動(dòng)的功能讓叫車(chē)過(guò)程比以往更便捷。在 D1 的前擋風(fēng)玻璃板處，有一個(gè)接駕燈，當(dāng)用戶(hù)呼叫 D1 車(chē)型的同時(shí)，平臺(tái)會(huì)隨機(jī)派發(fā)一個(gè)彩虹顏色與迎駕車(chē)輛匹配，大幅方便了乘客在夜間 / 雨雪天氣單純找車(chē)牌的煩惱。上車(chē)之前，乘客可以遠(yuǎn)程控制后排座椅加熱、空調(diào)溫度調(diào)節(jié)等，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛的「定制化」。
其中規(guī)律也不難看出，滴滴目前有 5.5 億用戶(hù)，平臺(tái)上連接了超 3100 萬(wàn)臺(tái)車(chē)輛，積累了海量數(shù)據(jù)，其中遇到的痛點(diǎn)或者難點(diǎn)是一款 App 無(wú)法解決的，有些出行問(wèn)題需要從交通工具側(cè)的變化來(lái)解決才有效。
在其中運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)和技術(shù)能力、線上線下、網(wǎng)絡(luò)端和工具側(cè)共同聯(lián)動(dòng)，D1 就是滴滴給出的第一份答案。程維表示，滴滴之前一直在優(yōu)化軟件，如今在數(shù)據(jù)導(dǎo)向下，每 18 個(gè)月就能將軟硬件共同迭代一次，這也是對(duì)滴滴平臺(tái)的新考驗(yàn)。
平臺(tái)公司深入產(chǎn)業(yè)鏈
滴滴定制網(wǎng)約車(chē)在行業(yè)中并不算是新鮮事。
2018 年 4 月，滴滴與 31 家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)合作伙伴共同成立「洪流聯(lián)盟」，旨在聯(lián)合汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作伙伴，共同角逐共享化、智能化和新能源化的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革。在洪流聯(lián)盟的成立活動(dòng)上，滴滴與合作伙伴就探討了共享新能源汽車(chē)的設(shè)計(jì)和標(biāo)準(zhǔn)制定，聯(lián)合開(kāi)發(fā)新一代為共享而設(shè)計(jì)的汽車(chē)，并推動(dòng)大規(guī)模運(yùn)營(yíng)。
兩年多時(shí)間過(guò)后，D1 推出，背后的合作伙伴是比亞迪。據(jù)極客公園了解，2018 年起，滴滴與比亞迪開(kāi)始進(jìn)行定制網(wǎng)約車(chē)的探索，并于 2019 年 11 月成立合資公司「美好出行」，共同設(shè)計(jì)研發(fā)定制網(wǎng)約車(chē)。
滴滴“反向造車(chē)”
D1 車(chē)頭與車(chē)尾均有比亞迪 logo，車(chē)門(mén)下方則印有滴滴出行 logo|滴滴出行
比亞迪不是唯一一家與滴滴聯(lián)合定制網(wǎng)約車(chē)的車(chē)企，滴滴與大眾、北汽新能源、車(chē)和家(現(xiàn)名為理想汽車(chē))等多家車(chē)企成立合資公司。程維在 D1 發(fā)布時(shí)提到對(duì)未來(lái)的預(yù)想：「2025 年，共享汽車(chē)有望在滴滴平臺(tái)普及超過(guò) 100 萬(wàn)臺(tái)，新的迭代版本能夠搭載滴滴自研的無(wú)人駕駛模塊。到 2030 年，希望去掉駕駛艙，能夠?qū)崿F(xiàn)完全意義上的無(wú)人駕駛。」
而其中的 100 萬(wàn)臺(tái)產(chǎn)能，是一家車(chē)企短期無(wú)法消耗的。滴滴需要找到更多合作者完成這一目標(biāo)。
毫無(wú)疑問(wèn)，D1 是平臺(tái)倒逼產(chǎn)品端做出改變的典型案例。那么對(duì)于產(chǎn)品端，也就是車(chē)企角度，該怎么去理解合作的意義?
如果從宏觀層面看，汽車(chē)本身的定義和社會(huì)對(duì)于汽車(chē)的定義都在發(fā)生改變。在汽車(chē)本身越來(lái)越智能、正在變成一個(gè)可移動(dòng)的「第三空間」同時(shí)，面對(duì)整個(gè)交通狀況的壓力，提高車(chē)輛利用率也被提上日程。于是共享化與智能、網(wǎng)聯(lián)、電動(dòng)并列成為汽車(chē)「新四化」的內(nèi)容。
李開(kāi)復(fù)曾公開(kāi)表示，一輛私家車(chē) 96% 的時(shí)間是停滯的，只有 4% 的時(shí)間存在價(jià)值。而這 4% 當(dāng)中，0.5% 是在尋找停車(chē)，0.5% 是堵在路上，只有 3% 是真正在開(kāi)車(chē)。日益擁堵的交通狀況下，而共享出行的邏輯是，在出行平臺(tái)上，一輛車(chē)有 70% 左右的時(shí)間在被運(yùn)營(yíng)。
事實(shí)上，自從共享出行出現(xiàn)后，車(chē)企行業(yè)內(nèi)關(guān)于網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)能否「大一統(tǒng)」，進(jìn)而占據(jù)汽車(chē)行業(yè)的主導(dǎo)權(quán)的討論沒(méi)有停止過(guò)，這也是一些車(chē)企會(huì)大量投入人力財(cái)力，自己打造網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的原因之一。
回到文章開(kāi)頭提到的，滴滴作為運(yùn)營(yíng)能力強(qiáng)的平臺(tái)型公司，開(kāi)始向產(chǎn)業(yè)鏈上下游進(jìn)展。雖然 D1 短期內(nèi)不會(huì)讓天平倒向某一端，但它指向了一個(gè)新的可能性，由此也衍生出一些新的模式。程維表示，D1 沒(méi)有價(jià)格，也不向個(gè)人消費(fèi)者出售，「就像我們買(mǎi)話費(fèi)送手機(jī)一樣。」至少對(duì)于共享出行是一次新的嘗試。
未來(lái)對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈的定義權(quán)會(huì)在運(yùn)營(yíng)公司還是產(chǎn)品公司手里，會(huì)是一個(gè)長(zhǎng)期討論下去的話題。尤其在汽車(chē)這樣一個(gè)處在快速迭代的產(chǎn)業(yè)下，新玩法、新模式都會(huì)帶來(lái)新的不確定性，這也是人們不斷去更新行業(yè)的動(dòng)力。
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