據(jù)報道，特斯拉 CEO 埃隆 · 馬斯克(Elon Musk)在歐洲電池會議上介紹了特斯拉未來幾年的努力，該公司將繼續(xù)在市場上推出續(xù)航里程更長的電動汽車，但是在新車推出時間和其他具體信息方面，馬斯克并未透露更多信息。
特斯拉當前正在德國柏林附近建設工廠，這座工廠將負責為歐洲消費者生產(chǎn)汽車，包括可以在擁擠的城市環(huán)境中輕松駕駛的小型汽車。馬斯克在今年早些時候就曾暗示，特斯拉可能會在德國設計一款掀背車。
馬斯克在這次活動上說道：“在歐洲生產(chǎn)一款緊湊型汽車是非常有意義的事情，我們也許會生產(chǎn)一款掀背車。我相信也會有其他車型。”
馬斯克在周二表示，特斯拉將推出現(xiàn)有車型的改進版，使其續(xù)航里程接近 700 公里，而且當前該公司還在開發(fā)續(xù)航里程更長的汽車，有可能將達到 1000 公里。此前馬斯克在 Twitter 上表示，最新款的 Roadster 電動跑車的續(xù)航將會超過 1000 公里，但是該車的生產(chǎn)已經(jīng)落后于時間表。
周一，特斯拉股價大漲，馬斯克也超越了比爾 · 蓋茨(Bill Gates)，成為世界第二大富豪。在周二舉行的活動上，他與德國經(jīng)濟部長彼得 · 阿爾特邁爾(Peter Altmaier)和意大利同行斯特凡諾 · 帕圖阿內利(Stefano Patuanelli)等人一起成為了主角。這些大人物的出席，反映出歐洲對電動汽車需求大漲的樂觀態(tài)度。
特斯拉當前所售車型包括 Model 3、Model Y 和 Model X 等。此前馬斯克曾表示，在德國首都柏林，他發(fā)現(xiàn)在駕駛 Model X 的時候，很難找到足夠大的車位，這款車的長度達到了 5000 毫米。馬斯克稱：“我當時在柏林附近駕駛著一輛 Model X，但是一直很難找到可以停下這輛車的停車位。”
特斯拉所有車型的長度都超過了大眾的同級別車型，作為德國本土企業(yè)，大眾所生產(chǎn)的汽車更符合當?shù)氐鸟{駛和停車環(huán)境。
電池成本
本月早些時候，中國電池制造商蜂巢能源科技有限公司宣布，他們將加入規(guī)模更大的寧德時代的行列，在德國建設電池工廠。與此同時，特斯拉電池供應商松下也有可能將在挪威建設工廠。
包括瑞典初創(chuàng)企業(yè) NorthVolt 和 PSA 集團與能源巨頭道達爾的合資企業(yè)在內的本土制造商，也計劃挑戰(zhàn)亞洲電池生產(chǎn)商的主導地位。
今年 9 月，特斯拉召開了自己的 “電池日”活動，在本次活動上，馬斯克提出了一個計劃，即在未來三年內制造一輛售價只需 2.5 萬美元的汽車，并將電池成本降低一半左右。如果要生產(chǎn)一輛真正的面向大眾消費市場的電動汽車，并且實現(xiàn)盈利，特斯拉需要比現(xiàn)在更多的電池供應，且電池成本也要更低。
全球大多數(shù)車企都沒有采取自己生產(chǎn)電池芯的模式，因為在這些車企看來，在這個由 LG 化學、寧德時代和松下等亞洲制造商主導的行業(yè)中，自己生產(chǎn)電池需要很高的投資成本，而且汽車制造商本身也缺乏電池制造專業(yè)知識。
周二歐盟表示，到 2025 年，該地區(qū)將可以生產(chǎn)足夠的電池，為快速增長的電動汽車車隊提供動力，從而消除對進口電池的依賴。
特斯拉和馬斯克有能力為電池發(fā)展提供資金。周一，在特斯拉股價又一次大幅度攀升的推動下，這位 49 歲的企業(yè)家的凈資產(chǎn)飆升至 1280 億美元，超過了微軟聯(lián)合創(chuàng)始人蓋茨。
特斯拉在德國柏林建設中的工廠，是該公司位于歐洲的首座工廠，這座工廠計劃從明年年中開始生產(chǎn)汽車，其最終產(chǎn)能將達到每年 50 萬輛。對于特斯拉來說，柏林工廠是一次重要的擴張，因為德國正是大眾、寶馬和戴姆勒等傳統(tǒng)車企的總部，未來這些傳統(tǒng)車企將與特斯拉進行越來越激烈的競爭，他們當前都已經(jīng)推出了自己的電動汽車。
馬斯克在本次會議上表示，特斯拉正在研發(fā)比現(xiàn)有電池更便宜、續(xù)航里程更長、更環(huán)保的電池，這些電池未來將在柏林工廠內生產(chǎn)。
在談到特斯拉一直在加利福尼亞州工廠內研發(fā)的電池芯時馬斯克說道：“我們現(xiàn)在已經(jīng)達到了臺式水平。我們的目標是，不久后就能在試工廠層面完成生產(chǎn)，然后柏林 - 勃蘭登堡工廠將開始負責大規(guī)模生產(chǎn)。”
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