受排放及油耗的限制，不少車企也相繼把“寶”壓在了三缸機(jī)身上。而今，經(jīng)過通用、福特以及吉利的試水，國內(nèi)消費(fèi)者對待三缸機(jī)的態(tài)度已經(jīng)有了明顯的改變。
而豐田汽車也在今年，首次為國內(nèi)消費(fèi)者帶來了三缸卡羅拉和雷凌。即便是比豐田更為保守的日產(chǎn)，也開始在了在國內(nèi)推行三缸機(jī)的戰(zhàn)略舉措。
所不同的是，日產(chǎn)在對待三缸機(jī)方面也要更為謹(jǐn)慎，沒有如豐田一般直接砍掉一個缸，日產(chǎn)為其三缸1.5T發(fā)動機(jī)，同樣配備了VC-Turbo和渦輪增壓器，消費(fèi)者的接受度也會隨之提升。
日前，據(jù)網(wǎng)友上傳的一組圖片顯示，國產(chǎn)全新奇駿首次在國內(nèi)曝光，據(jù)悉，全新奇駿將于5月下線投產(chǎn)，預(yù)計(jì)6月底上市發(fā)售。
新車內(nèi)部代號為P33A，造型方面延續(xù)了海外版的設(shè)計(jì)，與美版Rogue(國內(nèi)稱為奇駿)，二者保持一致。
不過新車最大的亮點(diǎn)在于其動力系統(tǒng)，新車尾部的動力標(biāo)識為“300 VC-Turbo”，意味著新車將會搭載采用VC-Turbo技術(shù)的1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)。
對于日產(chǎn)的VC-Trubo(可變壓縮比)技術(shù)，不少消費(fèi)者可能沒有太大的印象。該技術(shù)通過活塞與曲軸之間增加連接組件，可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)壓縮比從8:1到14:1的連續(xù)變化。
據(jù)此前官方介紹，它比同等動力的V6發(fā)動機(jī)能節(jié)省27%的油耗，最大可實(shí)現(xiàn)200kW、390N·m的動力輸出;加速表現(xiàn)上它的渦輪可以響應(yīng)更快;NVH方面比一般四缸機(jī)可減少20dB聲噪分貝值。
同時(shí)，因?yàn)榭勺儔嚎s比在抑制震動與噪音方面，都比普通的三缸發(fā)動機(jī)，具有更好的針對效果。因而，通過VC-Turbo與渦輪增壓技術(shù)，來挑戰(zhàn)三缸發(fā)動機(jī)，日產(chǎn)至少還有充足的技術(shù)底氣。
總而言之，在目前的可變壓縮比發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，日產(chǎn)已經(jīng)來到了全球領(lǐng)先的位置。而此次，日產(chǎn)又推出了1.5T VC-Turbo發(fā)動機(jī)，因?yàn)閮r(jià)格進(jìn)一步下探，今后可能將會被用到更多日產(chǎn)車型之上，例如軒逸、逍客等銷量支柱車型。
對于消費(fèi)者來說，雖然車輛是三缸發(fā)動機(jī)，但是其油耗表現(xiàn)更好，動力性更強(qiáng)，同時(shí)在震動和噪音方面，與傳統(tǒng)四缸機(jī)無異甚至還超出一些。那么，對于它是三缸機(jī)的事實(shí)，也不會那么的刻意介意。
