自去年以來，國內(nèi)電動(dòng)車的市場格局發(fā)生了很大的變化，對(duì)所有電動(dòng)車企來說，在特斯拉的帶動(dòng)下，降價(jià)已經(jīng)成為了主旋律。
具體來看，特斯拉的明星車型Model 3，在2019年2月份，剛進(jìn)入國內(nèi)市場時(shí)，作為一款進(jìn)口車，其入門版車型的裸車價(jià)為43.3萬元，再加上3.7萬元左右的購置稅，保險(xiǎn)上牌另算，落地保守估計(jì)也要47萬多。
但是僅過去了兩年，特斯拉Model 3的入門價(jià)格就降到了24.99萬元，對(duì)車主來說車輛貶值的速度，還比不過特斯拉降價(jià)的速度。
但是，眾多車企中也有例外，蔚來就是最有代表性的一個(gè)，從始至終都沒有跟進(jìn)特斯拉降價(jià)。而且蔚來車型的平均售價(jià)已經(jīng)超過了40萬元，為中國品牌均價(jià)最高的車企。
此前蔚來沒有進(jìn)行過降價(jià)，但是如今，在特斯拉及造車新勢力的“圍剿”之下，就連豪華品牌寶馬也撐不住了，其首款全新電動(dòng)車寶馬iX3剛官宣降價(jià)7萬元，蔚來還能不跟進(jìn)降價(jià)嗎?
對(duì)于這一問題，蔚來李斌也重申了自己的觀點(diǎn)。日前，李斌在接受媒體采訪時(shí)表示：蔚來汽車不會(huì)降價(jià)，他認(rèn)為，降價(jià)是對(duì)老用戶的情感傷害，“對(duì)已經(jīng)選擇我們的用戶要有感恩的心，要善待他們。這是一個(gè)企業(yè)的底線，每個(gè)企業(yè)的底線不太一樣。”
此外，一分價(jià)錢一分貨，如果蔚來降低汽車的銷售價(jià)格的話，雖然能夠獲得一定的市場份額，但汽車質(zhì)量、售后的服務(wù)等一些問題，可能會(huì)有一定的下降，這對(duì)致力于做好服務(wù)的蔚來來說，遠(yuǎn)離了他們的企業(yè)理念，違背了他們的初衷。
從李斌的觀點(diǎn)中可以看出，面對(duì)特斯拉瘋狂降價(jià)搶占燃油車市場的行為，蔚來顯得并不是很在意。此前，蔚來李斌還曾說過，蔚來的對(duì)手并不是特斯拉，因?yàn)樘厮估鲭妱?dòng)車界的大眾、豐田。
而蔚來是要做電動(dòng)車界的奔馳、寶馬、奧迪。對(duì)蔚來車主而言，價(jià)格并不是吸引他們的主要因素，優(yōu)異的服務(wù)和極致的電動(dòng)車體驗(yàn)才是。
對(duì)于李斌的觀點(diǎn)，你表示認(rèn)同嗎?或者你認(rèn)為，蔚來今后會(huì)降價(jià)嗎?
