周鴻祎顯露出了造車野心。
4 月 26 日，360 公司宣布正式進軍造車行業(yè)。具體而言，360 公司將戰(zhàn)略領(lǐng)投哪吒汽車的 D 輪融資，在全部投資完成后，360 有望成為哪吒汽車的第二大股東。
今年以來，百度、滴滴、華為、小米等互聯(lián)網(wǎng)科技公司悉數(shù)入局造車，按奈不住的巨頭們，最終聲勢浩大地進了場。
市場再次進入混戰(zhàn)局面。造車第一梯隊的蔚來、理想、小鵬“三兄弟”已在去年齊聚美股，傳統(tǒng)車企也紛紛發(fā)力，加上互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭在智能汽車領(lǐng)域紛紛布局，市場早已非 2020 年所可比。
這對于夾雜在其中的新能源汽車第二梯隊玩家來說，不是個樂觀信號。
目前，國內(nèi)主流的做法是按照聲量和銷量來劃分造車梯隊，包括威馬、愛馳、領(lǐng)跑、哪吒、零度等在內(nèi)的造車新勢力，被業(yè)內(nèi)普遍認為處在第二梯隊。如今，前有“三巨頭”圍追，后有華為、小米、百度等互聯(lián)網(wǎng)玩家堵截，造車第二梯隊的處境有些尷尬。
在大洗牌上演之前，一切都是未知。下一輪角逐中如何不被換下牌桌，成為了一個擺在第二梯隊玩家面前的難題。
融資熱潮再起
資本市場最熱門的概念之一，莫過于“造車”了。過去的一年，特斯拉力壓豐田坐穩(wěn)全球第一車企的位置，蔚來、小鵬、理想市值也都擠進了全球車企市值排行前 20 名。
進入 2021，造車熱潮再起。第一季度過后，各大車企捷報頻傳。小鵬 Q1 交付汽車 13340 輛，同比增長 487%;理想 Q1 交付汽車 12579 輛，同比增長 334.4%，蔚來 Q1 交付汽車 20060 輛，同比增長 422.7%。
蔚來、小鵬、理想三家車企在市場的強勢表現(xiàn)，讓資本市場對造車新勢力的看法有所改觀，第二梯隊的造車品牌也因此迎來了更多的融資機會。
2021 年，第二梯隊的眾多新勢力品牌迎來了一波融資熱潮，當中包括愛馳汽車、拜騰汽車、零跑汽車。
不過，相比于蔚來、小鵬、理想“三巨頭”，造車第二梯隊的融資額和融資頻次顯得有些杯水車薪。
經(jīng)歷了前幾年的野蠻生長，造車第二梯隊的參與者意識到，上市或許會為的發(fā)展提供向前的動力，一級市場的融資渠道相對有限，他們紛紛在二級市場尋求出路。
去年 7 月，哪吒汽車官方曾公開表示，C 輪融資過后將于 2021 年沖刺科創(chuàng)板。此外，威馬汽車、愛馳汽車、零跑汽車等相繼被曝出正在準備登陸科創(chuàng)板事宜，并都計劃于今年開始 IPO。
扎堆上市的原因顯而易見，一方面是借助風(fēng)口與資本牽手，在這場“氪金游戲”中生存下去，另一方面也體現(xiàn)了第二梯隊的玩家想擺脫“前后夾擊”尷尬處境的決心。
不過，IPO 這條路也并沒有那么好走。盡管科創(chuàng)板的上市政策更為開放，但造車新勢力想要順利上岸，需要有足夠的科技含金量。
處在科創(chuàng)板 IPO 中的威馬汽車，就屢次被傳出暫緩上市的消息。隨后，威馬回應(yīng)稱“上市材料審查存在問題”是不實消息，但仍未能阻止外界對其的擔心。
盡管融資進展和上市規(guī)劃板上釘釘，但不能否認的是，造車第二梯隊在資本市場的存在感依然較低，資本往頭部企業(yè)傾斜的程度會越發(fā)明顯，處在夾縫中艱難求生的第二梯隊，機會并不多了。
雙面夾擊，困局難破
新能源車企們都公布了各自今年一季度的銷量數(shù)據(jù)。這其中，蔚來、小鵬和理想三家的銷量分別為 20060 輛、13340 輛和 12579 輛。
反觀之下，威馬、零跑、哪吒和愛馳的銷量僅為 5488 輛、3139 輛、7443 輛和 1478 輛，差距顯而易見。
銷量差距的背后，是造車第二梯隊企業(yè)智能化不夠強、產(chǎn)品性能不足、研發(fā)難以跟進等問題。
零跑第二款量產(chǎn)車型 T03 上市時，一封車主致零跑汽車的公開信在網(wǎng)上熱傳，信中指出零跑汽車數(shù)十種質(zhì)量問題，200 多位車主集中維權(quán)，引發(fā)輿論熱議。
威馬作為國內(nèi)起步最早的造車新勢力之一，曾與蔚來、小鵬一樣位列第一梯隊，但在 2020 年因為自燃事件頻上熱搜，銷量下滑，逐漸從第一梯隊的視線中淡出。
面對自燃事件，威馬主動召回了一千多輛汽車，并回應(yīng)稱是由于電芯供應(yīng)商在生產(chǎn)過程中混入了雜質(zhì)，導(dǎo)致動力電池產(chǎn)生異常析鋰，極端情況下可能導(dǎo)致電線短路引發(fā)動力電池?zé)崾Э夭a(chǎn)生起火風(fēng)險。
但這些舉動也沒能挽救威馬，品牌口碑依然急轉(zhuǎn)直下，后期銷量的影響也隨著時間逐漸顯現(xiàn)出來。
業(yè)內(nèi)人士曾表示，中國造車新勢力“三巨頭”的蔚來、小鵬、理想，占據(jù)的基本是 25—30 萬元以上價格區(qū)間;走量的宏光 MINIEV、歐拉系列，則占據(jù)的是 10 萬元以下的市場;而中間的價格區(qū)間，還未能出現(xiàn)一款合適的車型，這或許是第二梯隊造車新勢力的機會所在。
不過，爭奪中低端市場這條路也并不像想象中那么簡單。
前不久，蔚來汽車 CEO 李斌在財報電話會上曾表示，蔚來汽車將推出一個新的品牌進入大眾化市場。今年 3 月初，江淮汽車發(fā)布公告稱與蔚來合作，雙方將合資設(shè)立“江來制造“，此舉也被解讀為是蔚來“大眾化”嘗試的一步。
想要走量，進行產(chǎn)品下沉無疑是最有效的方式，目前，造車新勢力第一梯隊大多聚焦中高端市場，若今后進行借助品牌效應(yīng)進行多元布局，留給第二梯隊的空間更是寥寥無幾。
與此同時，傳統(tǒng)車企巨頭們也紛紛布局新能源產(chǎn)業(yè)，加快電動化的腳步。在前幾日的上海車展中，傳統(tǒng)車企在電動化和智能化布局的決心可見一斑，推出了例如上汽智己、嵐圖汽車等純電動產(chǎn)品。
一邊是是造車第一梯隊的碾壓，另一邊是的傳統(tǒng)車企的暗中蓄力，新能源汽車市場逐漸變?yōu)橐黄t海，第二梯隊的競爭將會更加白熱化。
科技巨頭入場，洗牌仍在繼續(xù)
造車，已經(jīng)成為互聯(lián)網(wǎng)巨頭進階的必由之路。
伴隨著 5G、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、新基建等技術(shù)的深入發(fā)展，科技產(chǎn)業(yè)深度融入汽車產(chǎn)業(yè)，從發(fā)展趨勢來看，互聯(lián)網(wǎng)造車是近幾年的一大風(fēng)口，汽車行業(yè)加速向數(shù)字化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化發(fā)展。
市場培育的成熟以及供應(yīng)鏈逐步完善，讓互聯(lián)網(wǎng)巨頭們從新能源車企上看到了技術(shù)和商業(yè)的可行性，這里蘊含著獲得超額回報的機會。
軟件定義汽車的時代正在到來，不論是底層芯片還是操作系統(tǒng)，都正是互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)的強項，華為、小米、百度等企業(yè)親自下場也在意料之中。
就拿剛剛達成合作的 360 與哪吒汽車為例，360 憑借十余年來在網(wǎng)絡(luò)安全領(lǐng)域建立的優(yōu)勢，構(gòu)建了以 360 安全大腦為核心的新一代安全能力體系，這將為哪吒汽車的智能安全領(lǐng)域賦能。
何小鵬曾經(jīng)說過，現(xiàn)在汽車的轉(zhuǎn)變時期好比 2010 年智能手機的轉(zhuǎn)化時期。他認為未來交通的變化可以參考功能手機到智能手機的變化，新的事物會取代原有事物，出現(xiàn)新的應(yīng)用模式。
智能化正在成為造車新勢力的主流。今年，以智能化與電動化為基礎(chǔ)的新車企消息接踵而至。阿里與上汽打造的高端智能純電汽車項目“智己汽車”亮相。
以百度為例，今年的上海車展上，百度 Apollo 提供了全方位的智能汽車解決方案，其中包括了高精度地圖、Apollo L4 級自動駕駛技術(shù)以及全球首個人機合一智能座艙引擎。
華西證券分析稱，中國有望成為全球最大的智能駕駛市場，直面 2000 億市場規(guī)模。據(jù) IDC 預(yù)測，2035 年全球智能駕駛汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模將突破 1.2 萬億美元，中國智能駕駛汽車規(guī)模也將超過 2000 億美元。
隨著互聯(lián)網(wǎng)科技公司的入局，造車新勢力的戰(zhàn)斗又要打響了。在可以預(yù)見的激烈競爭局面之下，優(yōu)勝劣汰的大洗牌仍在繼續(xù)，不論是新晉的種子選手，還是行業(yè)內(nèi)的老玩家，都給第二梯隊的造車新勢力帶來了挑戰(zhàn)，處在夾縫中的第二梯隊造車選手們，只能背水一戰(zhàn)了。
