對于當前僅靠賣車沒有賺到多少錢的特斯拉來說，其業(yè)務收入中，又很大一部分是來自于賣車的衍生業(yè)務——“出售碳排放積分”。
不過而今，隨著各大車企加速向新能源陣營轉型，特斯拉的“賣碳”之路，走的也就沒有那么順遂了。
日前，據(jù)媒體報道，Stellantis集團CEO卡洛斯·塔瓦雷斯在接受媒體采訪時表示，隨著PSA與FCA合并成全球第四大車企后，標致雪鐵龍的電動車技術引入集團，集團在不向特斯拉購買環(huán)境積分的前提下，最快有望在今年達到碳排放方面的法律規(guī)定。
此前，菲亞特克萊斯勒汽車公司(FCA)在2019年起，向美國電動汽車制造商特斯拉支付達20億歐元的巨額資金，以購買二氧化碳信用額度，由此來避免若未能達到歐盟排放新規(guī)可能受到的罰款。
而這筆碳排放收入，對特斯拉而言則是非常重要，甚至是特斯拉近兩年實現(xiàn)季度盈利的重要因素之一。所以，隨著Stellantis集團的“終止交易”，特斯拉今后所發(fā)布的財報，盈利數(shù)據(jù)可能會沒有此前那般好看。
據(jù)此前報道，過去5年中，特斯拉出售的碳排放額度給公司貢獻了33億美元的營收，2020年這項業(yè)務貢獻了將近一半的營收。
賣碳業(yè)務也是源于美國的法律，碳排放交易在歐美很流行，美國有11個州規(guī)定汽車制造商在2025年之前要銷售一定比例的零排放汽車，如果達不到要求就需要從其他符合要求的汽車制造商那里購買碳排放額度。
賣碳收入的利潤也非常高，2020年特斯拉通過碳排放交易事先了16億美元的利潤，而去年全年的凈利潤不過7.21億美元，這意味著如果沒有賣碳的業(yè)務，特斯拉的電動車業(yè)務依然是巨額虧損的。
