跨界造車已經不是新鮮事，新鮮的是下一個跨界的會是哪一家?
周鴻祎近日便在 360 集團智能汽車戰(zhàn)略溝通會上宣布：將與哪吒汽車合作打造“人民的汽車”，并將領投哪吒汽車 D 輪融資，成為其第二大股東。
消息一出，輿論嘩然。
人們開始討論 360 此時入局智能汽車賽道的時機，以及是否具備造車的能力。
“我命由我不由天。”面對外界質疑，周鴻祎用了七個大字直接回應。
回歸理性，360 的造車邏輯是什么?以及它是否有能力造出一款“人民的汽車”?
搶灘下一個風口
有消息人士指出，360 從調研到決定投資造車，前后不過三個月。
如此快馬加鞭匆忙入場，但在周鴻祎看來還是晚了一步。
他認為，360 官宣之前，華為、Baidu、小米宣布造車的時間節(jié)點同樣偏晚，更早一些則可帶動更多的互聯(lián)網公司參與其中。
關于造車，360 為何如此心急?
就這個問題，新智駕采訪了五位業(yè)內人士，得到的答案不外乎三種。
1、主營業(yè)務瓶頸期已至。
過去幾年，360 的日子其實并不好過。
2014 年 - 2019 年間，360 廣告業(yè)務的毛利貢獻率一度超過 80%，占其總業(yè)務收入比重的 75.78%。
然而，隨著近年 PC 端互聯(lián)網廣告收入降低，同時在移動端的流量收入較少，360 在 2019 年時首次出現(xiàn)營收負增長。
在其游戲、智能硬件、大安全的三大業(yè)務中，僅大安全市場為 360 帶來較大營收，2019 年收入為 4.73 億元，同比增長 75.15%。
無奈的是，難啃的安全市場近些年也是紅海一片，奇安信、啟明星辰、深信服等公司的實力同樣不容小覷。
換句話說：將長線造血機會托付于安全市場不太現(xiàn)實，360 必須另尋出路。
2、智能汽車風口已至。
急需造血的 360，自然不會放過市場超萬億的智能汽車大市場。
在這次戰(zhàn)略溝通會上，周鴻祎表示當前已經進入第四次工業(yè)革命，而本次工業(yè)革命的核心是數(shù)字化。
數(shù)字化浪潮之下，產業(yè)互聯(lián)網是其關鍵，而汽車數(shù)字化則是產業(yè)互聯(lián)網發(fā)展的前鋒，同時也是移動互聯(lián)網下半場的主要陣地。
“我一定不能再次錯過這次良機!”這或許是看到智能汽車賽道時，周鴻祎的內心獨白。
不會什么風口都插一腳的周鴻祎，其實過去十年迎風踩過兩個風口：一個是 2012 年的智能手機;一個是 2021 年的智能汽車。
公開資料顯示，在 2012 年第四季度的中國智能手機市場中，“中華酷聯(lián)”四家手機品牌的出貨量市場份額共超過 40%。
為了進入智能手機市場，360 選擇與阿爾卡特、海爾、夏新等品牌合作推出智能手機，市場反響平平。
在合作造機無果后，360 在短暫調整后發(fā)布主打安全概念的多款智能手機，但依然不被主流市場所接受。
2018 年，在推出 N7 Pro 之后，360 便在智能手機市場中慢慢消失。
折戟智能手機賽道，路遇今天智能汽車市場的前景廣闊且格局未定，壯志未酬的 360，不出意外地重倉了一把。
在周鴻祎看來，互聯(lián)網造車既是互聯(lián)網行業(yè)下半場的主旋律之一，同時也可能是未來智能汽車的發(fā)展模式和方向。
而汽車與互聯(lián)網的結合，將會產生全新的業(yè)態(tài)、商業(yè)模式以及產品體驗。
除了智能汽車隱藏著新的商業(yè)機會之外，巨大的市場空間也是吸引周鴻祎決定造車的原因之一。
“在智能汽車領域，中國將有巨大發(fā)展空間。美國只有一個特斯拉，而中國有一堆互聯(lián)網公司。”
言下之意為，在眾多互聯(lián)網公司協(xié)力助推智能汽車發(fā)展之下，中國的智能汽車將走向世界，贏得巨大的市場空間。
面對中國市場中各大造車勢力，作為造車新人的周鴻祎也絲毫不慌。
“智能汽車的版圖里，贏家還沒有出現(xiàn)。”在會后的溝通中，周鴻祎告訴新智駕。
3、安全，智能汽車的生命線。
隨著智能網聯(lián)汽車的發(fā)展，安全問題日益嚴峻。
在 2018 年的一個峰會之上便有騰訊安全專家指出，“隨著汽車自動駕駛程度越來越高，未來汽車的每一個部分都可能被黑，都可能被攻擊。”
從風險類型來看，當下智能汽車面臨的網絡安全威脅主要有六類：
手機 App 和云端服務器漏洞;
不安全的外部連接;
遠程通信接口漏洞;
不法分子反向攻擊服務器以獲取數(shù)據(jù);
車載網絡指令被篡改;
車載部件系統(tǒng)因固件刷寫、提取、植入病毒等被破壞。
據(jù) Upstream Security 在 2020 年發(fā)布的《汽車網絡安全報告》顯示，自 2016 年以來，每年汽車網絡安全事件的數(shù)量增長了 605%，僅 2019 年一年就增長了一倍以上。
針對智能汽車的數(shù)據(jù)安全，國家互聯(lián)網信息辦公室會同有關部門在本月 12 日還起草了《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定(征求意見稿)》，向社會征求智能汽車數(shù)據(jù)管理的反饋意見。
據(jù)“到 2025 年，智能網聯(lián)汽車可占年度汽車銷量的 50%，智能汽車聯(lián)網化將成為新一代汽車發(fā)展的必然選擇。”
在此前的戰(zhàn)略溝通會上，周鴻祎直言不諱。
智能汽車有望成為最大的智能終端，而智能汽車的網絡安全以及車聯(lián)網安全，也必將成為未來 360 大安全生態(tài)的重要版圖。
眼下，360 在智能網聯(lián)汽車的安全防護方面似乎已深度布局。
據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，當前 360 在相關方面已有 136 項與車輛相關的發(fā)明專利。另外，360 已建立國內第一支汽車安全研究團隊“360Sky-Go Team”，可提供汽車安全解決方案。
哪吒汽車的 D 輪融資公告中顯示：“360 具備世界級的漏洞挖掘與攻防對抗能力，積累了海量全網安全大數(shù)據(jù)以及數(shù)千件原創(chuàng)技術和核心技術發(fā)明專利，打造出一套以 ' 安全大腦 ' 為核心的新一代網絡安全能力體系。”
行業(yè)發(fā)展格局未定，市場空間廣闊，在安全方面已有 16 年技術積累的 360，此時選擇以造車為矛掘金智能汽車網絡安全賽道，或能走出當前的業(yè)績增長焦慮圈。
總 結
智能汽車的網絡安全事關駕駛者及行人的人身安全，如果從切入智能汽車市場的角度來看，360 的確選擇了一條“為人民造車”的道路。
經過多年在網絡安全方面的技術沉淀，360 已針對智能汽車推出“360 汽車安全大腦”、360 車聯(lián)網安全中心等平臺。
但是從安全角度切入，這條路或許不能走得長久。
某業(yè)內從業(yè)者認為，未來的智能汽車軟件服務商需要同時具備提供基礎軟件、AI 算法、應用場景等多種軟件服務的能力，才能不被行業(yè)淘汰。
目前，智能汽車市場正在迅速變化之中，行業(yè)、技術的發(fā)展之快難以預計。
如何在風起云涌的智能汽車產業(yè)鏈中扮演更多角色，這個問題或許還需 360 自己去摸索、回答。
