馬斯克對于電動汽車顯然有更大的野心，他認(rèn)為電池技術(shù)是阻礙普及的關(guān)鍵，需要加大力度研發(fā)以提高容量、產(chǎn)量并降低成本。
在本周的電池日活動上，特斯拉發(fā)布了自研4680型無極耳電芯，實(shí)現(xiàn)動力輸出提高6倍，續(xù)航里程可提高16%。
然而，按計劃，4680電池要等到2022年才能大規(guī)模量產(chǎn)。因?yàn)檫@點(diǎn)，一些人揶揄4680電池是PPT。
馬斯克聽在心里，也有些不快。他在社交平臺上表示，4680電芯已經(jīng)跑在路上的特斯拉車中，他強(qiáng)調(diào)開發(fā)原型產(chǎn)品是瑣碎的過程，量產(chǎn)更是艱難所在。
按照特斯拉的預(yù)期，2022年將實(shí)現(xiàn)4680電芯年產(chǎn)10千兆瓦時(10GWh)，這足以是其成為全球第十三大鋰電池生產(chǎn)商。
另外，如果做到清潔工廠、陰陽極材料以及電池整合到車架等技術(shù)突破，在結(jié)合新電芯，特斯拉汽車的續(xù)航能力將提高54%，成本將下降56%。
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