近段時間，特斯拉銷售“二手事故車”，結果被法院判罰“退一賠三”的事件，也引發了眾多網友的關注與熱議。
據悉，在2019年，天津車主韓潮，通過官方渠道購得一輛特斯拉官方認證二手車。但后續在用車過車中，該車多次發生故障，并進行維修，車主懷疑車輛存在問題缺陷。
據車主介紹，去年6-8月，這輛車輛頻繁發生問題，共計維修7次。去年8月24日，自己在駕駛車輛過程中車輛突然癱瘓，電門、剎車全部失效，險些造成重大交通事故，后來這車送交特斯拉指定維修中心維修。
后經第三方鑒定機構檢測得出：該車C柱、后翼子板有切割、修復痕跡，存在結構性損傷，為事故車。
車主對此雖然很是氣憤，但仍首先向特斯拉方面進行協商，要求“原價退車/換車”，但是該訴求遭到了特斯拉的拒絕。隨后，該車主將特斯拉告上了法庭。
后來結果也如大家所見的一般，特斯拉銷售二手車時，告知車主車輛“無重大事故、不存在結構性損傷”，構成銷售欺詐，被判處“退一賠三”，包括退還37.97萬元購車款，以及賠償113.91萬元。
據國內媒體報道，韓潮接受采訪時表示，對一審判決結果比較滿意。“對特斯拉非常失望，以后不會再考慮購買特斯拉汽車。”
韓潮稱，在他購車后，不僅是車輛頻頻出現問題，特斯拉的態度也一直非常傲慢，且未能向其提供良好的售后服務。
而且，在訴訟維權期間，除了時間和精力外，韓潮還付出不小資金成本，其中鑒定費和公證費7000元，律師費4萬元，訴訟費2萬元，再加上交通費等各類相關支出，總計大約10萬元。
剛讓他不能接受的是，去年8月，在當時二手車出現嚴重問題后，特斯拉向他提供了一輛代步車。
但當他起訴特斯拉后，特斯拉便通過微信、短信、郵件等各種途徑要求他歸還代步車，并且按8個月、每天1500元計算，支付30萬元左右的代步車使用費，該要求遭到韓潮拒絕。
特斯拉只是一輛30多萬的電動車，每天的用車費用能高達1500元，這樣的代步費用著實能讓BBA都驚了。作為參考，一輛寶馬5系，在租車市場，一天的車輛租賃價格也僅在6、700元左右。
不過，這一事件還并未塵埃落地，特斯拉對一審結果并不滿意，將會進行上訴。當前，特斯拉認為最大的爭議點是在于這輛車是否屬于“大事故車”、是否存在結構性損傷。
特斯拉表示：雖然車輛進行過C柱切割鉚接，但該車的前任車主在用車過程中，有過后翼子板剮蹭，因為特斯拉使用全鋁車身，無法進行常規的鈑金修復。
所以特斯拉官方授權的第三方維修機構對該車原后翼子板進行了切割、鉚接，而這一操作是符合特斯拉官方維修手冊指導、國家規定的維修標準的，所以特斯拉認為車輛不存在結構性損傷。
特斯拉方面還表示：官方在出售這輛二手車時知悉該車進行了后翼子板更換，但因為這是小剮蹭而引起的，且維修方法也符合國家規定的維修標準、車輛無結構性損傷，所以沒有將此次剮蹭導致更換后翼子板一事告知該天津車主。
此外，特斯拉表示：在法院庭審時，特斯拉已將國家二手車鑒定標準、二手車維修的國家標準中對翼子板和C柱的定義、區分，以及維修中應采取的工藝、維修后應達到的標準進行了逐條說明，特斯拉最終給出結論：車輛不涉及C柱切割、無結構性損傷。
特斯拉認為翼子板維修是很常見的情況，且對一審給出的“欺詐”、“退一賠三”結果不認同，特斯拉已上訴，后續將進行二審;特斯拉希望在二審中糾正對“欺詐”部分的判定、認定特斯拉不存在欺詐。對此，我們也將保持關注。
但是，對于這種情況，不少網友也表達了自己的看法，即使特斯拉的車身使用“金子”做的，切割了C柱鉚接維修后，就已經有結構性損傷。
如果只是小剮蹭就要進行切割鉚接維修，只能說這車的維修經濟性太差了，但這不是不告知車主車輛存在C柱切割鉚接的理由。
因此，認為特斯拉存在“銷售欺詐”，支持法院“退一賠三”的判罰。對此，你又有什么不一樣的看法呢?
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