當(dāng)前汽車向新能源陣營轉(zhuǎn)型，已經(jīng)是全球車企普遍達成的共識。中國市場早已在數(shù)年前就開始大力推進新能源汽車，目前已經(jīng)是全球最大的新能源汽車市場，意識到差距的歐洲，也開始了奮起直追，在大力的補貼政策下，歐洲新能源汽車增速十分迅速。
近日，有媒體統(tǒng)計出歐洲4月份的新能源汽車銷量榜，可以看出的是，在加大了新能源汽車的投資之后，歐洲作為大眾汽車的大本營，新能源汽車銷量十分可觀，ID.4、ID.3車型分別霸占第一、二名，而明星電動車特斯拉，則銷量還未過千，十分慘淡。
具體來看，大眾ID.4以5251輛的成績，成為歐洲4月份的電動車銷量冠軍，雖然ID.4歐洲市場上市比ID.3稍晚一些，但一千余輛的領(lǐng)先優(yōu)勢，凸顯了ID.4具有的強勁市場競爭力。
ID.3以4066輛的成績位列第二，而雷諾Zoe、大眾e-up、標(biāo)致e-208則分列第三至第五。值得一提的是，與國內(nèi)涌現(xiàn)爆款新能源汽車不同，榜單前五車型的銷量之和，還沒有五菱宏光MINI EV在國內(nèi)4月份的銷量高，后者4月份銷量為27,328輛。
此外，當(dāng)前市場中的明星車型特斯拉，在歐洲市場4月份毫無一點存在感，只有Model 3憑借著852輛的銷量成績躋身榜單。
事實上，這也并非Model 3的產(chǎn)品力競爭不過大眾ID.4車型，而是當(dāng)前特斯拉柏林超級工廠還未投產(chǎn)，特斯拉在歐洲市場仍為進口車，需要繳納關(guān)稅和其它費用。并且，中國、美國的產(chǎn)能，供應(yīng)本國仍有不小的需求缺口，所以歐洲的車源供應(yīng)更為緊張。
而這一情況，隨著特斯拉柏林工廠投產(chǎn)后，將會得到根本性的扭轉(zhuǎn)。當(dāng)前，特斯拉柏林工廠已經(jīng)開始沖壓件生產(chǎn)，預(yù)計很快就將會進行Model Y的正式投產(chǎn)。
