在油電混動(dòng)技術(shù)上，德系車始終沒有拿出什么過硬的產(chǎn)品，沒有豐田混動(dòng)，也沒有國內(nèi)比亞迪、長城之類車企的混動(dòng)技術(shù)。
只有奔馳大規(guī)模使用了48V輕混技術(shù)，但是油耗和動(dòng)力方面的提升都不太明顯。而今，奔馳又要決定徹底放棄插混技術(shù)。
據(jù)報(bào)道，戴姆勒高管在慕尼黑舉行的IAA展會(huì)上證實(shí)，奔馳未來將停止研發(fā)新的插混動(dòng)力系統(tǒng)。
并且在2025年只研發(fā)純電車型，這是奔馳為了實(shí)現(xiàn)2030年只銷售純電車型和傳統(tǒng)燃油車型的目標(biāo)。
事實(shí)上，對(duì)于未來汽車的動(dòng)力技術(shù)路線，奔馳也有清晰的認(rèn)識(shí)，電動(dòng)化替代傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，已經(jīng)是大勢(shì)所趨。
早在2019年9月，奔馳就宣布了停止研發(fā)新型發(fā)動(dòng)機(jī)的決定，2020年也取消了手動(dòng)變速箱的配置。
而今年7月，奔馳宣布從2030年起，將在包括歐洲，北美和日本等市場中只銷售純電車型，而其他市場將同時(shí)銷售燃油車型和純電車型。
