賈躍亭的法拉第未來（Faraday Future）與馬斯克的特斯拉可謂很有淵源，馬斯克在采訪中說到，當時特斯拉這個名稱已經被人注冊了，馬斯克花了7.2萬美元才買了下來，他當時已經想好了退路，如果別人不賣的話，就注冊法拉第，因為特斯拉和法拉第都是馬斯克崇拜的發(fā)明家。這段采訪一經發(fā)布，就在網上掀起了軒然大波，有人說這是馬斯克暗諷賈躍亭，覺得法拉第不及特斯拉，而且FF 91還經常“跳票”，它第一次亮相于2017年，多次暫緩了發(fā)布時間，也造成了消費者的不信任，覺得賈躍亭是在“PPT造車”，只是為了“圈錢”，而5年后的重新發(fā)布，則有利于這些不利信息的“煙消云散”：實車都造出來了，還有啥好說的？
馬斯克為啥暗諷賈躍亭呢？當時有人采訪賈躍亭，問他是法拉第強，還是特斯拉強？賈躍亭微微一笑：法拉第有信心顛覆邁巴赫、法拉利、賓利這樣的車型。言下之意是特斯拉根本不配作為法拉第的對手。正是因為賈躍亭的傲慢，才讓馬斯克對他耿耿于懷，暗諷一下也在情理之中。那么FF 91量產車型會在什么時間正式發(fā)布呢？是在北美時間23日下午4點正式發(fā)布，還有3天，我們就能迎來這款新車的正式首發(fā)。
雖然FF 91的設計在5年前就完成了，可是放到現在來看，它的設計依然不過時，前臉的封閉式格柵也是很多電動汽車很喜歡用的設計之一，貫穿式大燈組配合帶流水式轉向效果的轉向燈，看上去也很有科技感，下格柵采用了U形熏黑設計，顯得很運動。賈躍亭的“新物種”設計確實很前衛(wèi)，它經受住了時間的侵蝕。
從車側看，FF 91采用了很明顯的“跨界車”設計，有個“大溜背”，車身線條也很舒展，它的長寬高分別為5250*2283*1598mm，軸距為3200mm，如果要分級別的話，FF 91的尺寸介于C級車和D級車之間，就是比大部分C級車都要大一些，又比D級車小一些。車尾部分，貫穿式尾燈現在已經很常見了，FF 91的尾燈采用了很多菱形設計，法拉第車標要更亮一些。底部的設計照應了前臉下格柵，也采用了U形設計來提升運動性。
FF 91的內飾也是由多塊大屏幕交織而成，狹長的液晶儀表盤、大尺寸的中控屏幕、副駕高清娛樂大屏、車門上的屏幕等共同組建起“第三互聯(lián)網居住空間”，預計新車在智能出行方面應該會有很驚艷的表現，這也是媒體十分關注的重點。具體它的互聯(lián)配置能達到什么級別，還是要等到2月23日它正式發(fā)布的時候。另外，FF 91于去年7月就開啟了預定，預定金額為5萬美元，目前已經有300個客戶交了訂金，有1.4萬個客戶采用了無訂金預定。因此，很多人預測，它的售價應該會在200萬元以上。
FF 91采用了大四座設計，座椅帶加熱、通風和按摩功能，后排座椅還配有腿托，支持一鍵放倒，提升乘坐舒適性。FF 91基于VPA架構打造，配有可變電驅動底盤技術，該車的電動機最大功率可達1050馬力，最大扭矩可達1800牛·米，是目前為止功率和扭矩最大的電動汽車，FF 91的0-100km/h加速時間在2.4秒內就能完成，也是目前為止“跑得最快”的電動汽車。它搭載了配有液冷技術的130kWh電池組，NEDC續(xù)航里程在700km以上，最大續(xù)航里程也很有優(yōu)勢。你期待2月23日法拉第未來FF 91的正式發(fā)布嗎？
關鍵詞： 一等就是5年
