歷經千辛萬苦，賈躍亭的FF 91首臺量產版車型終于要下線了。
2月24日8時，Faraday Future（法拉第未來，簡稱FF）在漢福德工廠進行了量產儀式發布會，官宣旗下首款量產車打造完成。
賈躍亭親自出席了發布會，并試駕了FF91準量產版，笑的非常開心。發布會主持人宣布，法拉第未來漢德福市工廠已經竣工，車型進入最后的驗證階段，即將正式投入生產。發布至今4年，FF91的許多配置有所升級，不會讓已預購的消費者白等。
這款新車首次亮相在2017年，隨后其量產的各種新聞不斷曝光，但新車的交付時間被多次推遲。根據最新的官方承諾，法拉第未來FF91將于今年第三季度交付，2024年FF81投產，預測2025年實現盈利。
法拉第未來創始人賈躍亭曾是國內手機、家電企業樂視的老板，在電動汽車行業還沒真正火起來的時候，他就盯上了這行，并且領先其他企業入場。然而步子大了難免扯著蛋，因資金鏈斷裂，樂視集團崩潰，賈躍亭也逃往美國。時至今日，樂視仍未還清欠款，賈躍亭也沒有回國。
令人沒想到的是，賈躍亭在美國還真的通過口才為法拉第未來籌集到了數十億美元資金，在納斯達克上市之后，法拉第未來的股票曾連續上漲一段時間。不過法拉第未來第一款車型發布至今已有數年，卻遲遲未能量產，導致去下半年至今法拉第未來的股票和市值一路暴跌。
對于法拉第未來來說，即便是真的能造出車，這也只是第一步而已。
在國內，賈躍亭已經“信用破產”，在美國的處境也并不是很理想。去年10月，美國做空機構J Capital Research發布28頁報告，質疑了FF的造車能力，認為其“一輛車也賣不出去”。此外，在去年開啟預訂的FF91在今年年初又被曝出，1.4萬訂單當中付費訂單僅300個，對于今年夏天就準備賣車的FF來說，又增加了不確定性。
FF目前計劃在今年夏天推出高端路線的FF91，并與韓國一家汽車零部件供應及制造商Myoung Shin簽訂合約，共同在2024年制造更加“走量”、售價更低的車型FF81。這一發展路線也類似于電動車早期的發展過程——先推出面向高收入人群的高端車型，后展開普及路線。
但目前的電動車市場早已不是當年的情況，FF91的這條路恐怕會“越拖越難走”。今年夏天，恐怕是FF的“最后機會”，如果還不能拿出更多實質化的東西出來，FF距離真正“窒息”就不遠了。
如法拉第未來一般，產品高舉高打走向市場的汽車品牌并不少見。特斯拉、蔚來以及高合汽車都是如此。其中，曾與賈躍亭同一戰線的前樂視超級汽車聯合創始人、全球副董事長中國及亞太區CEO丁磊已經攜著高合汽車，打開屬于自己的高端電動汽車市場之路。
然而法拉第未來卻命運多舛，首款車型耗時數年才迎來量產可能。這其中的關鍵因素之一，莫過于其高管賈躍亭的過往，為其公司蒙上了一層陰影。
法拉第未來登陸美股時，賈躍亭曾滿懷笑容地對記者表示：“回國，那是必須的。”如今，FF91的量產發布，是賈躍亭最接近回國可能的一次機會，也同樣隱藏著澆滅回國夢想的危機。
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