據21世紀經濟報道的消息，在經歷多次“跳票”之后，賈躍亭創辦的新造車企業Faraday Future Intelligent Electric Inc． （法拉第未來，以下簡稱“FF”）終于迎來了其首款車型FF 91的準量產版本。北京時間2月24日上午8點5分，FF全球CEO畢福康（Carsten Breitfeld）與FF創始人兼首席產品和用戶生態系統官賈躍亭共同駕駛著一輛銀白色車身的FF 91準量產版車型緩緩駛入其位于加州的漢福德工廠生產車間。
“第一輛FF 91準量產車的到來是FF 的重要里程碑，目前進展順利，會按照計劃在今年三季度投產。”畢福康表示，2024年將在韓國生產旗下第二款電動汽車FF 81，且公司有望在2025年實現盈利。賈躍亭則表示，旗下第一輛準量產車FF 91的百公里加速將遠遠超越邁巴赫以及法拉利的大多數車型。受FF 91準量產版車型亮相消息影響，2月23日美股盤前，FF股價漲幅一度達到8%，但開盤后回落。FF的市值跌至15.37億美元，較去年7月上市時發行價每股13.98美元、約45億美元的總市值，已縮水三分之二。我們看到法拉第未來的量產車終于要出現了，很多人都說這樣的一個量產車到底會對市場產生什么樣的影響，我們又該怎么看呢？
首先，對于當前的整個資本市場來說，法拉第未來的量產車至少對市場來說不是一件壞事，畢竟資本市場需要更多的故事，而賈躍亭也需要給資本市場去講更多的故事，如果汽車遲遲不能量產的話，很有可能將會出現比較大的問題，所以對于當前的法拉第未來來說，推出量產車是解決當前問題的唯一辦法，可以說這是必須要解決的事情了，法拉第未來在整個市場上能否有持續的發展，就看量產車在市場上表現得如何了。
其次，我們看到的是雖然賈躍亭推出了自己的量產車，但是資本市場卻并不買單，這其中的原因又是什么呢？最核心的原因還是對于整個資本市場來說，當前的新能源雖然是一個不錯的發展賽道，但是市場上新能源市場的參與方已經太多了，在這樣的大背景之下，法拉第未來雖然有屬于自己的優勢，這種優勢實際上是不明顯的，甚至還在不斷縮小，所以在這樣的大背景之下，市場對于法拉第未來屬于越來越不看好的狀態。特別是其宣布在2025年才有可能實現盈利，而眾所周知，2025年將會是整個市場上新能源汽車井噴式爆發的一年。但是這樣的情況的話，法拉第未來其實在市場上到底有多少優勢，實際上是一個巨大的未知數，資本市場不太看好這種未知數的情況。
第三，從長期市場發展的角度來看，我們可以說賈躍亭當前依然處于一個非常困難的狀態，這是因為其本身市場的影響力是非常大的，再加上之前欠錢的問題，讓市場大部分人實際上是不信任賈躍亭的。法拉第未來又始終沒能給賈躍亭帶來足夠的轉變，那么很有可能就會出現的現象，是法拉第未來和賈躍亭本身之間產生了強關聯，而創始人所帶來的負面問題有可能會進一步影響汽車的銷售，這很有可能將會是一個巨大的難題。
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