法拉第未來第一款量產(chǎn)車終于面世。
文/徐珊珊
北京時間2月24日上午8點，賈躍亭如期出現(xiàn)在了和“車迷”約定的直播平臺，正式宣布FF91首輛準量產(chǎn)車打造完成，并將于2022年第三季度開始量產(chǎn)。
作為法拉第未來（Faraday Future）的首款量產(chǎn)車，F(xiàn)F91主攻純電豪華車市場，最早于2017年CES電子展亮相，而今終于跨過近5年的難產(chǎn)時程。
這一次，全球車迷一起見證了，賈躍亭兌現(xiàn)他的造車夢。
為那百余名FF91車主
“我們有信心顛覆邁巴赫、法拉利、賓利等品牌”是賈躍亭在FF上市之際發(fā)表的勵志語錄。
隨著FF91正式亮相于大眾視野，賈躍亭再度表示，F(xiàn)F 91車型的百公里加速遠遠超越邁巴赫，較法拉利的大多數(shù)車型也要快。
信息顯示，F(xiàn)F91基于自研可變電驅(qū)動底盤架構（VPA）打造。動力方面，最大輸出功率達到1050馬力，峰值扭矩達到1800?！っ?，同時搭載130 kW·h電池組，百公里加速僅需不到2.4秒。
當然目前這還只是賈躍亭方面的說法，新車尚未交付測試，相關數(shù)據(jù)可能仍存在一定偏差。不過針對新車的線下活動，賈躍亭稱即將在美國加州拉開序幕。
對于FF91近些年的缺席，賈躍亭給出的說法則是“車型從設計到硬件到軟件在不斷升級和迭代”。
去年7月份，F(xiàn)F91車型啟動預售，未來主義者版聯(lián)盟版預訂金額為5萬元。官方早前對外宣稱，收到超過1.4萬輛預定單。不過，在與美國做空機構J Capital Research的對峙中，F(xiàn)F的謊言被揭穿——實際付款人數(shù)僅有幾百人。
這或許也是，賈躍亭急需自證清白的一個重要原因。
據(jù)悉，在未來幾個月里，F(xiàn)F將繼續(xù)生產(chǎn)制造更多準量產(chǎn)車，以用于最終工程驗證和認證工作。
在發(fā)布會上，賈躍亭用他一口流利的英語總結(jié)道，“今天，我們在漢福德工廠見證首輛FF91準量產(chǎn)車打造完成，接下來我們的關鍵任務是，繼續(xù)全力以赴把極智科技奢華的FF91交到全球塔尖用戶手中，達成全球塔尖市場行業(yè)第一的站位。”
要在2025年實現(xiàn)盈利
法拉第未來的股票代碼是“FFIE”，其中“I”代表智能intelligent和互聯(lián)網(wǎng)internet，“E”代表生態(tài)ecology和電動車electric（car）。
之所以這樣命名，賈躍亭給出的解釋是：FF不僅是一家電動汽車公司，還是一家互聯(lián)網(wǎng)高科技公司、AI產(chǎn)品公司、軟件公司和用戶生態(tài)公司。
賈躍亭認為,“這是FF的定位和真實價值。”但實際上，有關FF91車型的智能化配置及所支持的自動駕駛能力均未有更詳細信息披露。至于軟件能力和用戶生態(tài)，車子還沒有交付，又如何曉得。
不過，新車發(fā)布，的確提振了FF股價。FF昨日報收4.74美元/股，今日開盤漲至5.31美元/股。
不僅如此，F(xiàn)F全球CEO畢?？狄舶l(fā)表講話確認了旗下第二款電動汽車FF 81的量產(chǎn)計劃。
今年2月初，F(xiàn)F與韓國汽車車身沖壓件制造商Myoung Shin簽署合作協(xié)議，將FF81的生產(chǎn)制造交付給后者。
這款面向大眾市場推出的新車型規(guī)劃于2024年量產(chǎn)，而到2025年，F(xiàn)F的目標是盈利。畢?？嫡J為，F(xiàn)F的輕資產(chǎn)模式有助于實現(xiàn)這一點，這也是市場對這筆交易的最大預期。
而在此之前，F(xiàn)F的疆域是否會拓展至中國，賈躍亭又是否能夠回國繼續(xù)用中文講他的故事，可能也是“車迷”所好奇的。
