撰文 / 韓玲
編輯 / 冒詩陽
賣最多的車，賺最少的錢
3月28日晚，小鵬汽車發(fā)布了2021第四季度及2021財(cái)年未經(jīng)審計(jì)的財(cái)報。至此，“蔚小理”三家頭部新造車企業(yè)2021年的財(cái)報均已公布。
在財(cái)報發(fā)布第二天，小鵬在美股和港股均小幅上漲，小鵬港股開盤報106.4港元/股，漲幅2.5%。截至今日收盤，股價報105港元/股，同比微漲。
資本市場釋放的積極信號，與小鵬財(cái)報內(nèi)容不無關(guān)系。財(cái)報顯示，2021年小鵬總營收超過209億元，較2020年的55.5億元增長261.3%。
營收的增長幅度，離不開交付量的攀升。目前，小鵬在售車型主要是G3、P5、P7，其中售價最高的主力車型P7在2021年交付了6萬輛，銷量占比超過了60%，G3/G3i車型交付量為2.9萬輛，新產(chǎn)品P5為7865輛。
小鵬全年總交付量超過了9.8萬輛，較2020年的2.7萬輛增長263%。事實(shí)上，小鵬也是“蔚小理”三家中去年交付量最高的，蔚來2021年全年交付9.1萬輛，理想為9萬輛。
即便如此，在財(cái)務(wù)上，小鵬還是擺不脫“賣得越多虧得越多”的困境。
從財(cái)報中可以發(fā)現(xiàn)，小鵬去年的毛利率已經(jīng)同比大幅增加，為11.5%，但與蔚來和理想的20%的毛利率相比，仍相比較低。與此同時，小鵬2021年的凈虧損也在進(jìn)一步加大，達(dá)到了48.631億元，而2020年凈虧損為27.32億元，同比增加了78%。
相比之下，蔚來和理想的總營收分別為361.36億元和270.1億元，但他們的凈虧損都比小鵬低不少。尤其是理想，僅為3.22億元，幾乎已經(jīng)在盈利的邊緣了。
銷量最高的小鵬，反而成為了三家中“賺錢能力”最差的新勢力。
這與小鵬旗下車型的定位以及售價有關(guān)。相比蔚來和理想，小鵬的定位更加親民，門檻更低。目前在售的三款車型中，只有小鵬P7的平均售價達(dá)到20萬元以上，小鵬G3系列、小鵬P5的平均售價基本都是在20萬元以內(nèi)。蔚來和理想一開始就是定位高端系列，蔚來旗下的車型平均售價都在40萬元左右，頂配車型甚至超過了50萬元。理想ONE和理想即將推出的L9，它們的售價也都在30萬元-50萬元。
售價直接決定了這些新造車企業(yè)總收入和毛利的表現(xiàn)。在售價相對偏低的情況下，小鵬若要盡快提升營收，提高銷量是唯一的選擇。
在日前舉辦的電動車百人大會上，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬表示，目前小鵬暫未考慮推出15萬元以下車型，同時也并沒有考慮再做更加高端的品牌。也就是說，小鵬未來新車的售價不會出現(xiàn)大幅的變動。未來將主要產(chǎn)能傾向于毛利更高的車型。
相比蔚來和理想偏中高端的產(chǎn)品定位，當(dāng)前小鵬的價格區(qū)間確實(shí)能夠覆蓋更廣的用戶群體，在銷量上有更加寬廣的探索空間。在本次的財(cái)報中，小鵬預(yù)計(jì)2022年第一季度，旗下產(chǎn)品的交付量將達(dá)到3.35萬輛-3.40萬輛，預(yù)計(jì)總收入72-73億元。
數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月，小鵬累計(jì)交付量不足2萬輛。這意味著，3月銷量交付量必須超過1.5萬輛才能達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)。
原材料成本壓力也對小鵬的交付造成了不少阻力。在鎳、鋰等動力電池核心材料價格大幅上漲情況下，為了應(yīng)對成本上漲，小鵬也對旗下車型售價進(jìn)行了上調(diào)，旗下三款在售車型售價上調(diào)1.01萬-2萬元不等。
“我們不確認(rèn)什么地方的原因?qū)е拢赡苁亲罱蛢r格的上漲，小鵬均價在25萬元左右的情況下沒有什么影響。但對于智能化不強(qiáng)、電池?cái)?shù)量比較大且價格比較便宜的車，會有一定程度的影響。”何小鵬表示。
換言之，此輪價格上漲或會對小鵬部分車型造成影響，從而進(jìn)一步影響到小鵬的交付成績。
今年北京車展，小鵬另一款車型G9將開啟預(yù)售，G9更高的售價區(qū)間將進(jìn)一步提升小鵬整體毛利率水平。小鵬管理層在電話會上表示，小鵬中長期毛利率在25%以上。
對現(xiàn)在小鵬的定價區(qū)間來說，25%以上的毛利率要求小鵬勢必在成本控制和銷量上都要有明顯的提升。因此，小鵬計(jì)劃在2023年推出兩個全新車型平臺，分別是C級車平臺和B級車平臺。對于新能源車企，通用純電平臺對實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)和成本控制至關(guān)重要，目前國內(nèi)的主流車企都陸續(xù)推出了自己的純電平臺。
小鵬在此時推出平臺的目的不言而喻，希望在未來的新產(chǎn)品中獲得更強(qiáng)的成本控制能力，同時支撐中高端市場產(chǎn)品的推出，從而改善毛利率和盈利狀況。
押注自動駕駛“無底洞”？
作為模式最像特斯拉的新造車，小鵬自成立起便建立起全棧研發(fā)自動駕駛技術(shù)，導(dǎo)致其研發(fā)投入一直比蔚來和理想更大。2021年，小鵬的研發(fā)投入達(dá)到了41.1億元，幾乎與蔚來的45.91億元不相上下，而凈虧損最少的理想研發(fā)投入只有32.9億元。
何小鵬曾透露，小鵬研發(fā)投入已累計(jì)超過90億元，其中2022年的研發(fā)投入還將超過過去兩年之和。現(xiàn)在小鵬整個智能輔助駕駛的研發(fā)人員和數(shù)據(jù)人員接近1500人，幾乎相當(dāng)于一個成熟車企全部研發(fā)團(tuán)隊(duì)的規(guī)模。小米在今年的財(cái)報中也透露了，目前的造車團(tuán)隊(duì)接近1000人，其中研發(fā)人員占據(jù)絕大部分。
但這些何時能轉(zhuǎn)化成業(yè)績，仍有待觀察。
“從測試的結(jié)果看，今年推出的城市級NGP效果會比特斯拉好。”財(cái)報溝通會上，何小鵬稱，城市級NGP是小鵬針對城市道路場景下，推出的輔助駕駛功能。城市NGP甚至能夠?qū)?biāo)國內(nèi)頭部的RoboTaxi（無人駕駛出租車）公司。
去年11月Q3的電話會議中，何小鵬就明確表示，小鵬將于2022年下半年開始在廣州探索RoboTaxi業(yè)務(wù)，其短期目標(biāo)是通過泛化場景的運(yùn)營，提升自動駕駛算法的穩(wěn)定性和安全性。小鵬此舉的目的很明顯，就是希望借助RoboTaxi軟件和硬件，與各大出行運(yùn)營商合作，以此來創(chuàng)造商業(yè)價值。
但RoboTaxi不論是在技術(shù)和商業(yè)化落地上，都比L2的輔助駕駛難度更高包括國內(nèi)百度旗下的RoboTaxi蘿卜快跑公司，至今也未能實(shí)現(xiàn)盈利，只能依靠母公司百度為其源源不斷的輸血，才能保證正常的研發(fā)及業(yè)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)。
此外，自動駕駛投入是一個“無底洞”，尤其是高階L4以上的自動駕駛研發(fā)。小鵬現(xiàn)階段押重金投入短期無法帶來收入，必然對公司財(cái)報造成一定影響。
大額的研發(fā)支出外，2021年小鵬營銷和行政管理支出也再創(chuàng)新高，為53.05億元，已經(jīng)接近蔚來在這方面的支出。一直以來，蔚來的高額營銷費(fèi)用居高不下，理想在這部分支出偏保守，全年支出只有34.9億元。
未來，擺在小鵬面前的挑戰(zhàn)更為明顯，需要平衡投入和業(yè)績，將花掉的錢變?yōu)楦偁巸?yōu)勢。
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