國家《氫能產業發展中長期規劃（2021-2035年）》提出，到2025年“燃料電池車輛保有量約 5 萬輛，部署建設一批加氫站”。
雖然規劃沒設定加氫站的建設目標，但站和車是“雞和蛋”的關系，一定數量的車要配置一定數量的站（目前是50輛車配建一座加氫站（1000kg/d））。我們現在試圖來預測下，2025年我國加氫站建設數量會是多少。
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2025年我國加氫站數量預測
根據香橙會氫能數據庫的統計，截至2021年底，我國已建成加氫站194座（剔除已拆除的站），2021年新建成了76座。
2016-2021年我國加氫站建設數據
從2021年8月份開始，國家啟動了京津冀、上海、廣東和河南、河北“3+2城市群”燃料電池汽車示范推廣，以及山東省“氫進萬家”科技示范。根據目前披露的數據，五大城市群加山東省未來4年加氫站建設數量為482座（未含河北）。
已建成數據（194）和五大城市群+山東（482）未來四年規劃數據加總，得出676座（未含河北）。
綜合各地一些省市的氫燃料電池產業規劃，未來四年，河北按50座，其他省份按200座估算，則2025年，我國預計建成加氫站926座（676+50+200）。
這個預測，跟中國汽車工程學會2020年發布的《節能與新能源汽車技術路線圖》2.0版數據接近。后者預計2025年我國氫燃料電池汽車保有量達到10萬輛左右，加氫站1000座。
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加氫站分類及示意圖
為什么燃料電池汽車設定了量化的發展目標，加氫站沒有呢？這里面原因多種，最主要的還是加氫站情況復雜，每個加氫站日加氫規模可大可小，加氫站也有不同的技術路線導致加氫量不一樣，因而這個數據難以準確量化。
下面我們來看看，加氫站的多種分類方法。
首先，根據氫氣物理形態的不同，加氫站可以分為氣氫加氫站和液氫加氫站。由于在同等壓力下，液氫的密度是氣氫的845倍，因此，與氣氫加氫站相比，液氫加氫站的儲存和加注能力大幅提升，且占地面積更小。但是，由于液氫需要深冷至21K（-252.15攝氏度），對液化設備、存儲設備有很高的的要求，存在一定的技術難度，成本較高，所以，目前來看，全球已建成加氫站還是以氣氫加氫站為主。
其次，根據加氫機加注壓力的不同，加氫站可以分為35MPa加氫站、70MPa加氫站和35MPa/70MPa加氫站，現在 還出現了90MPa的加氫站。35MPa加氫站與35MPa車用高壓氣氫儲瓶相匹配，并通常配套45MPa高壓氣氫儲罐和20/25MPa長管。70MPa加氫站與70MPa車用高壓氣氫儲瓶相匹配，并通常配套87.5MPa高壓氣氫儲罐和45MPa長管。
35MPa/70MPa加氫站顧名思義，是指加氫站同時具備35MPa和70MPa兩種加注壓力。從目前情況來看，全球已建成加氫站以35MPa加氫站居多，但是，從發展趨勢來看，預計未來70MPa加氫站將成為主流。
再次，根據氫氣來源的不同，加氫站可以分為站外供氫加氫站和站內制氫加氫站。站外供氫加氫站是指氫氣來源在加氫站外部，通過長管拖車、管道或低溫槽車運輸至加氫站。站內制氫加氫站是指氫氣由加氫站自身制取，通常采用光伏電解水或天然氣制氫完成。
最后，加氫站可以分為固定式加氫站和移動式加氫站。其中，移動式加氫站可進一步分為撬裝式和加氫車，具有機動性高、使用簡單等特點，適合小規模加注。而固定式加氫站具有加注時間快速的特點，適合大規模加注。
加氫站建設商氫楓能源用示意圖的方式，講清楚了加氫站的分類和工藝流程，詳情如下：
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