繼青桔單車(chē)融資超10億美元之后，美團(tuán)單車(chē)方面也傳出新動(dòng)作。
據(jù)36kr報(bào)道，美團(tuán)本月向富士達(dá)、新日等電單車(chē)企業(yè)下單百萬(wàn)輛以上的共享電單車(chē)訂單。同時(shí)，美團(tuán)還獨(dú)家買(mǎi)斷了富士達(dá)一款Q8車(chē)型，作為代工廠，富士達(dá)將不能再給其他品牌生產(chǎn)相同設(shè)計(jì)款式的電單車(chē)。據(jù)悉，這批電單車(chē)將會(huì)先在成都等城市上線。
對(duì)此，鈦媒體向美團(tuán)單車(chē)公關(guān)部進(jìn)行確認(rèn)，對(duì)方表示不方便透露相關(guān)消息。
據(jù)了解，共享電單車(chē)跟共享單車(chē)幾乎是同一時(shí)期的產(chǎn)物，都屬于兩輪出行業(yè)務(wù)，但在彼時(shí)激烈的共享單車(chē)大戰(zhàn)映襯下，顯得格外低調(diào)。
2019年上半年，隨著互聯(lián)網(wǎng)租賃電動(dòng)自行車(chē)編入發(fā)展《綠色產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》以及《電動(dòng)自行車(chē)安全技術(shù)規(guī)范》實(shí)施等一系列政策利好，電動(dòng)車(chē)有了“合法身份”，吸引更多資本入場(chǎng)。
同時(shí)，高門(mén)檻準(zhǔn)入制淘汰了大量不合規(guī)的玩家，手握資源、資金、技術(shù)的共享單車(chē)企業(yè)迎來(lái)新機(jī)遇。據(jù)悉，市場(chǎng)上不少品牌如松果電單車(chē)、7號(hào)電單車(chē)等都在覬覦這一市場(chǎng)。
事實(shí)上，共享單車(chē)三巨頭在共享電單車(chē)領(lǐng)域也早已有布局，哈羅出行推出哈啰助力車(chē)，美團(tuán)單車(chē)將原摩拜助力車(chē)收入囊中，青桔單車(chē)通過(guò)運(yùn)營(yíng)“街兔電單車(chē)”品牌來(lái)實(shí)現(xiàn)突圍。
只不過(guò)，美團(tuán)對(duì)于電單車(chē)的野望似乎更加兇猛。
王興在2019年11月財(cái)報(bào)電話會(huì)議上曾表示，共享單車(chē)將是2020年核心的投資領(lǐng)域之一，公司內(nèi)部的支持也會(huì)繼續(xù)加大，美團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人王慧文在接受媒體采訪時(shí)曾表示，2020年美團(tuán)單車(chē)的重點(diǎn)是加大投車(chē)，“不論多少個(gè)城市，全部加大投入”。
據(jù)了解，自從2018年以27億美金將摩拜單車(chē)收入囊中，共享單車(chē)在美團(tuán)的財(cái)報(bào)里就一直是“拖后腿”的角色，美團(tuán)單車(chē)亟需找到新的盈利增長(zhǎng)點(diǎn)，共享電單車(chē)無(wú)疑擔(dān)負(fù)起這項(xiàng)重任。
有數(shù)據(jù)顯示，一輛共享電單車(chē)的平均成本為3000元左右(包含定位系統(tǒng)和電池)，據(jù)此推算，美團(tuán)下單百萬(wàn)輛電單車(chē)的成本或達(dá)幾十億元，延續(xù)了美團(tuán)高舉高打的作法，也足可見(jiàn)此項(xiàng)業(yè)務(wù)對(duì)美團(tuán)的重要性。
那么，共享電單車(chē)的商業(yè)回報(bào)到底怎樣?
據(jù)《全球電動(dòng)車(chē)網(wǎng)》報(bào)道，當(dāng)前共享電單車(chē)使用單價(jià)基本為每15分鐘/20分鐘計(jì)價(jià)2元，也有按照每分鐘0.2元計(jì)價(jià)方式等，根據(jù)實(shí)際運(yùn)營(yíng)結(jié)果，平均每輛車(chē)日均使用60分鐘，因此如果運(yùn)營(yíng)順利8個(gè)月就能回本，普通情況下10-12個(gè)月也能收回成本。
鈦媒體注意到，哈啰出行在2019年年初，便已宣布電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)盈利。有數(shù)據(jù)顯示，截至今年2月底，哈啰助力車(chē)已進(jìn)入320座城市，占據(jù)七成以上市場(chǎng)份額，無(wú)怪乎美團(tuán)單車(chē)也想要分一杯羹了。
在共享單車(chē)業(yè)務(wù)普遍微利的情況下，共享電單車(chē)似乎開(kāi)啟了另一扇商業(yè)大門(mén)。不過(guò)，也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為電單車(chē)可能并不像想象中那么美好。
商業(yè)管理實(shí)踐專家倪云華向鈦媒體表示，電單車(chē)解決的是用戶短距離出行需求，但相對(duì)單車(chē)來(lái)說(shuō)收費(fèi)更高，用戶未必會(huì)普遍接受。其次，電單車(chē)3-5公里的半徑會(huì)面臨汽車(chē)等交通工具的擠壓，只能在一個(gè)狹長(zhǎng)的空間里生存。最后，電單車(chē)還需要能源的支持，運(yùn)營(yíng)、維護(hù)成本比單車(chē)要高，在大規(guī)模普及和推廣的時(shí)候，可能也會(huì)受到一些限制。
“從目前判斷來(lái)看，共享電單車(chē)只是作為巨頭的補(bǔ)充業(yè)務(wù)，未來(lái)占比不會(huì)超過(guò)50%。”倪云華表示。
他同時(shí)表示，從整個(gè)共享出行領(lǐng)域來(lái)看，各產(chǎn)品的盈利模型相對(duì)還比較簡(jiǎn)單，并沒(méi)有像通常意義上的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品一樣，到了某一階段出現(xiàn)非線性增長(zhǎng)。對(duì)于三巨頭而言，在既有出行業(yè)務(wù)上找到內(nèi)部協(xié)同價(jià)值，才是至關(guān)重要的。
無(wú)論是哈啰出行在單車(chē)業(yè)務(wù)基礎(chǔ)之上構(gòu)建本地生活服務(wù)場(chǎng)景，還是滴滴借青桔之名收割兩輪出行需求用戶，亦或者美團(tuán)發(fā)力電單車(chē)業(yè)務(wù)以補(bǔ)足出行場(chǎng)景，從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)出行行業(yè)已經(jīng)完成一次進(jìn)階，如何將其打造成為一把商業(yè)利器，穩(wěn)固各巨頭的護(hù)城河，就成為2020年的重頭戲。(本文首發(fā)鈦媒體App，作者 | 柳牧宗)
關(guān)鍵詞： 美團(tuán)單車(chē) 共享電單車(chē)
