一紙私有化傳聞再度讓老牌車企華晨中國(guó)重新回到公眾的視野。
近日，據(jù)外媒援引五名知情人士透露，遼寧交通建設(shè)投資集團(tuán)將牽頭對(duì)華晨中國(guó)的私有化計(jì)劃。其中兩名知情人士表示，該計(jì)劃最早可能在今年第四季度啟動(dòng)。
受此影響，華晨中國(guó)股價(jià)盤中垂直上升逾5%，最高漲幅超12%。
據(jù)華晨中國(guó)披露公告顯示，5月27日，華晨集團(tuán)向遼寧省交通建設(shè)投資集團(tuán)出售華晨中國(guó)2億股，相當(dāng)于華晨中國(guó)已發(fā)行股本總數(shù)的3.96%;7月14日，華晨集團(tuán)再次向遼寧省交通建設(shè)投資集團(tuán)出售4億股，相當(dāng)于華晨中國(guó)已發(fā)行股本總數(shù)的7.93%。
目前，遼寧交通建設(shè)投資集團(tuán)持有華晨中國(guó)12%的股權(quán)。
針對(duì)以上傳聞，華晨汽車集團(tuán)控股有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人標(biāo)識(shí)：“有關(guān)‘遼寧交投在考慮牽頭私有化華晨中國(guó)’的問題，我司沒有得到任何方面的相關(guān)信息。”
同時(shí)，上述華晨汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“華晨集團(tuán)為進(jìn)一步拓展業(yè)務(wù)發(fā)展空間，打通上下游產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈，增進(jìn)戰(zhàn)略投資合作關(guān)系，為集團(tuán)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型奠定基礎(chǔ)，按照省委省政府的統(tǒng)一安排部署，華晨集團(tuán)向遼寧交通投資有限責(zé)任公司轉(zhuǎn)入其持有的華晨中國(guó)股票4億股。”
雖然華晨集團(tuán)對(duì)“遼寧交投正在考慮牽頭私有化華晨中國(guó)”的傳聞進(jìn)行辟謠，但是其當(dāng)前面臨的巨大危機(jī)是毋庸置疑的。
財(cái)報(bào)顯示，華晨中國(guó)2019年公司股東應(yīng)占凈利潤(rùn)為67.62億元，其中華晨寶馬貢獻(xiàn)了76.26億元的凈利潤(rùn)，銷量達(dá)54.59萬輛，分別同比增長(zhǎng)22.1%和17.1%。
換句話來說，2019年全年，華晨中國(guó)在其他業(yè)務(wù)全部虧損的情況下，靠華晨寶馬實(shí)現(xiàn)了公司利潤(rùn)的增長(zhǎng)。
作為華晨中國(guó)母公司，華晨集團(tuán)面臨著巨大的債務(wù)壓力。
數(shù)據(jù)顯示，截至2020年中期，華晨集團(tuán)負(fù)債1328億元，資產(chǎn)1933億元，資產(chǎn)負(fù)債率68.72%。
對(duì)于華晨汽車未來存在的風(fēng)險(xiǎn)，東方金誠(chéng)在評(píng)級(jí)報(bào)告中指出，華晨汽車的利潤(rùn)主要來源于華晨寶馬，同時(shí)疫情下自主品牌乘用車產(chǎn)銷量、業(yè)務(wù)收入繼續(xù)下降，獲利能力仍較弱。華晨汽車有息債務(wù)規(guī)模較大且逐年增長(zhǎng)，債務(wù)主要集中于公司本部，且債務(wù)結(jié)構(gòu)以短期為主。
分析人士指出，在“新四化”的浪潮下，中國(guó)汽車工業(yè)的環(huán)境已經(jīng)發(fā)生了變化，在目前優(yōu)勝劣汰的結(jié)構(gòu)性調(diào)整階段，華晨汽車已經(jīng)明顯處于劣勢(shì)。公司應(yīng)盡快對(duì)現(xiàn)有架構(gòu)進(jìn)行重整，發(fā)揮合資產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，加大對(duì)自主品牌的研發(fā)與投入。
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