10 月 14 日消息，日前，由武漢市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究院大數(shù)據(jù)團隊與美團電單車聯(lián)合撰寫的全國首份共享電單車行業(yè)大數(shù)據(jù)報告《2020 年共享電單車出行觀察報告》(以下簡稱《觀察報告》)正式發(fā)布，報告顯示，41% 以上的共享電單車用戶日均出行超過 2 次，平均騎行時速 10.9 公里，與共享單車等城市慢行交通出行方式互為補充。
據(jù)悉，《觀察報告》依據(jù)的出行大數(shù)據(jù)來自 2019 年 11 月至 2020 年 7 月間昆明、長沙、銀川三座城市。在三座樣本城市，用戶平均單次騎行 15 分鐘，行程 2.5 公里;騎行時速約 10.9 公里，不到電動自行車新國標最高限速的一半;隨著時間的推移，高頻用戶占比增長趨勢明顯，一個月內(nèi)累計出行 10 次以上的高頻用戶占比達到 11%，長沙還出現(xiàn)了單日騎行最高 13 次的用戶。作為日常通勤工具，共享電單車正被越來越多的人使用。
24 小時 “不打烊”、多高峰出行，是共享電單車騎行的另一特征。三座城市的大數(shù)據(jù)顯示，其工作日呈現(xiàn)出典型的早晚大高峰、午間小高峰的多高峰特色，9 點和 19 點前后的早晚高峰出行非常集中，昆明、長沙用戶在該時段的合計出行比例均超過 20%;在周末，早晚高峰時間較工作日有明顯延后，晚間 18-19 點成為一天出行最高峰，傍晚和夜間的騎行相較平日更受歡迎;在清晨 5-6 點、晚間 22-23 點和凌晨 1 點前后，三城不約而同出現(xiàn)了騎行潮，該時段常規(guī)公共交通基本處于停運狀態(tài)，而共享電單車在一定程度上填補了公交運營的 “空窗期”。
大數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，共享電單車和共享單車都合力服務于用戶的中短距離出行：從單次騎行距離來看，共享單車有 80% 以上在 1.8 公里以內(nèi)，共享電單車則 80% 以上在 3.5 公里以內(nèi);用戶傾向于選擇共享單車解決 1 公里以內(nèi)的出行需求，而針對 2 公里以上的路程，騎行共享電單車的比例顯著增加，兩者用戶的重合度不足 30%，互為補充;共享電單車與共享單車的全程出行速度大致相同，均屬 “慢行”范疇;此外，共享電單車 5 公里以上的騎行占比不足 10%，這也與機動車以中長途為主的出行需求產(chǎn)生區(qū)隔。
《觀察報告》指出，共享電單車與共享單車兩者 “優(yōu)勢互補，差異化發(fā)展”的特征較為突出，能提供經(jīng)濟、合理的多樣化選擇，應成為用戶出行方式的多選題。
據(jù)悉，目前，在加強規(guī)范管理和嚴格準入的前提下，全國已有多個城市相繼出臺共享電單車運營管理服務細則。
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