對于今年國內的汽車市場來說，最大的變化不是各家車企又推出了哪些新車，而是各大科技互聯網巨頭公司開始下場造車。其中，動靜最大的無疑要數小米和百度，紛紛宣布要進軍整車制造行業。
而華為則明確表示，不直接參與造車，但是會利用華為強大的科研力量和技術資源，參與到智能汽車解決方案中來，幫助車企造好車。
近日，華為自動駕駛路測的視頻，引起國內車迷朋友和投資者的熱烈關注，華為自動駕駛路試視頻的曝光，直接帶動北汽藍谷和長安汽車，在股票市場漲停，從側面反映了華為自動駕駛技術帶來的震撼效應有多么巨大。
4月18日消息，在在華為智能汽車解決方案BU新品發布會后的媒體溝通會上，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍，在回答媒體記者提問時表示，今年華為汽車BU沒有營收和增長目標。
同時，在新品發布會上，王軍表示，華為要持續加大對汽車行業的投入，今年在研發上的投資將達到10億美元，研發團隊超過5000人，其中自動駕駛團隊超過2000人。
華為智能汽車解決方案BU，ADS自動駕駛產品線總裁蘇箐表示，高階自動駕駛的成功，依賴在全棧算法、數據湖、計算和傳感器硬件這三方面的快速迭代和長期堅持，任何一項的不足都會導致失敗而退出賽道，這是一項自動駕駛領域的“鐵人三項”競賽，而華為ADS = 超級全棧算法+超級數據湖+超級計算與傳感器硬件這三者的完美閉環迭代。
在硬件層面，華為給出的自動駕駛配套方案同樣豪華，包括34個傳感器，3個激光雷達，13個攝像頭，6個毫米波雷達還有12個超聲波雷達。算力有兩個配置，標準版的是400TOPS的算力，豪華版配800TOPS的算力，有60多個神經網絡。
與此同時，華為的自動駕駛方面并不保守，相反還較為激進。華為認為，中國的路況十分復雜，側向視野與前向視野同等重要，所以除了前激光，還需要側邊兩激光，單激光的方案保護不夠。
因而，華為在車上配備了三個激光雷達，而且安裝位置也與小鵬、蔚來等車企不同，阿爾法S是放在車頭保險杠位置和兩側大燈位置，小鵬是放在兩側大燈位置，蔚來ET7是放在了車頂。
此外，華為自動駕駛所搭載的高精度地圖，不同于其它車企依賴合作伙伴，華為全部由自己采集，在技術底層架構，華為擁有更多的操作空間和技術支撐。華為預計在今年底量產的時候，會在北上廣深4個城市提供高精地圖，后續每3個月會提供一批新的城市。
值得一提的是，按照華為方面的說法，此次已經進行測試的阿爾法S自動駕駛車輛，體驗方面已經達到了L4自動駕駛的級別，但是從法律上只能說是L2。
并且，對于華為自動駕駛在國內能夠排第幾這個話題，蘇箐也沒有回避并且給出了這樣的說法：“這個我回答不太合適，你應該問我的友商，你要問我，絕對是第一”。
