今年3月份，廣汽埃安推出的“彈匣電池”，首次實現(xiàn)了三元鋰電池整包針刺實驗不起火的試驗，重新定義了三元鋰電池的安全性，并獲得了行業(yè)的高度評價。
如今，廣汽埃安又將這一技術(shù)應(yīng)用到了磷酸鐵鋰電池上。5月20日，廣汽埃安舉行了磷酸鐵鋰(彈匣電池)針刺實驗線上發(fā)布會。
針刺試驗測試的并非是電池包抵抗外界侵入的能力，也不是電芯是否起火，而是通過模擬電芯內(nèi)部短路來觸發(fā)電芯的熱失控，進而觀察其他電芯、電池模組以及電池包的反應(yīng)，以驗證電池系統(tǒng)在電池單體發(fā)生熱失控時能否有效保護駕乘人員安全逃生。
此次試驗嚴(yán)格按照國家標(biāo)準(zhǔn)，即在8mm最粗鋼針直徑和100%SOC電量條件下，進行針刺實驗。
試驗結(jié)果顯示，磷酸鐵鋰(普通電池)整包在鋼針刺入電芯觸發(fā)熱失控后，出現(xiàn)了電壓下降、溫度上升現(xiàn)象，最高溫度為329.4℃，且出現(xiàn)冒煙現(xiàn)象，持續(xù)16分鐘。
而在磷酸鐵鋰彈匣電池整包針刺實驗中，未出現(xiàn)冒煙的情況，針刺點附近最高溫度僅有51.1℃。靜止48小時后，單體電壓降至0V，溫度降為室溫，且無冒煙、無起火和爆炸現(xiàn)象，電池包狀態(tài)穩(wěn)定。
打開電池系統(tǒng)外殼，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)完好。成為繼比亞迪之后，第二家讓磷酸鐵鋰電池通過針刺實驗不起火的新能源汽車品牌。
由此可見，彈匣電池技術(shù)對于熱失控的危害程度，起到了明顯的抑制作用。
據(jù)了解，彈匣電池采用類似安全艙的設(shè)計，可有效阻隔熱失控電芯的蔓延、當(dāng)偵測到電芯電壓或溫度等出現(xiàn)異常時，自動啟動電池速冷降溫系統(tǒng)為電池降溫。
目前磷酸鐵鋰(彈匣電池)和三元鋰(彈匣電池)已搭載在廣汽埃安旗下車型AION Y上，未來將會有更多車型搭載彈匣電池安全技術(shù)，不排除其他品牌配備彈匣電池的可能性。
