回首十年汽車產(chǎn)業(yè)演變，自動駕駛已成科技強國搶奪未來出行話語權的主戰(zhàn)場。各國政策競相開放、企業(yè)技術短兵相接、配套產(chǎn)品層出不窮…… 汽車智能化時代正緩緩降臨。
在這一過程之中，各洲諸國如何擁抱變化?又如何駛向自動駕駛珈藍之地?
"與上帝博弈之人"，這是希伯來《圣經(jīng)》中對以色列的解釋。
浩瀚的沙漠掩蓋其三分之二的國土面積，以色列卻在干旱之中建起一片科技綠洲：
6000 多家人工智能公司林立在 2.5 萬平方公里的狹長土地上，同時以每年平均 140 家新增公司的速度瘋狂生長。
而自動駕駛，也已成為這片綠林中不可分割的一隅。
根據(jù)羅貝蘭格的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，以色列約有 40% 的人工智能技術直接面向自動駕駛賽道。
夾縫中生長的以色列，正騎乘自動駕駛產(chǎn)業(yè)沖向更遠的世界。
騰飛的自動駕駛產(chǎn)業(yè)
以色列的汽車產(chǎn)業(yè)大國之夢從未間斷，但自然資源的極度匱乏為其汽車工業(yè)的發(fā)展套上一副沉重枷鎖。
上個世紀 50 年代，以色列著手打造本國的汽車制造業(yè)。然而在國內(nèi)市場較小、資源匱乏等多種因素影響下，以色列的汽車工業(yè)難以為繼。
當時興起的汽車制造商，最后一家也在 70 年代宣告破產(chǎn)。目前，僅有一家汽車工業(yè)公司生產(chǎn)軍用四驅越野車。
盡管以色列缺少汽車主機廠，但先進的自動駕駛技術卻讓其在世界汽車產(chǎn)業(yè)中存在感滿滿。
其中，加強智能交通領域的研究和業(yè)務拓展是以色列發(fā)展自動駕駛的兩大目標。
在研發(fā)方面，2017 年以色列的民用研發(fā)支出占其當年 GDP 的 4.5%;業(yè)務拓展方面，以色列鼓勵學術界、初創(chuàng)公司一起加入到自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展中。
如今，以色列已有 200 多個研究小組和 2000 多名企業(yè)家參與建設汽車和智能移動生態(tài)系統(tǒng)，并由此誕生 800 多家與自動駕駛技術相關的公司，涵蓋計算機視覺、語音控制、網(wǎng)絡安全、大數(shù)據(jù)等領域。
圖中為部分以色列自主汽車行業(yè)的知名公司 由 Vertex Ventures 提供
除了擁有數(shù)量龐大的自動駕駛公司之外，其創(chuàng)新程度也引領全球。
根據(jù) KPMG 發(fā)布的《International 2020 Autonomous Vehicles Readiness Index》顯示，以色列在世界自動駕駛創(chuàng)新度中排名世界第一。
高度發(fā)達的自動駕駛產(chǎn)業(yè)，吸引著眾多企業(yè)慕名來此淘金。
2010 年至 2018 年之間，世界各企業(yè)在以色列的總投資額達到 184 億美元，年度投資增長 400%。
豐田、寶馬、英特爾、大眾、福特、沃爾沃、保時捷等公司都曾投資自動駕駛技術及網(wǎng)絡安全相關公司。
其中，英特爾于 2017 年以 153 億美元收購汽車視覺公司 Mobileye，成為以色列歷史上最大一樁并購案，并被《華爾街日報》譽為 "最性感 IPO 案例"。
另外，中國投資者的身影也時常出現(xiàn)。
2018 年，以色列初創(chuàng)公司 Optibus 獲得 4000 萬美元的 B 輪融資，阿里巴巴是投資方之一。
Optibus 成立于 2014 年，致力于利用人工智能與算法為全球 450 多個城市的公交運營提供支持。
Optibus 在特拉維夫、紐約、芝加哥、西雅圖、舊金山、倫敦和圣保羅設有多個辦公點。
2019 年，上汽集團旗下資本平臺 SAICCapital 跟投以色列汽車網(wǎng)絡安全產(chǎn)品研發(fā)公司 Guardknox。
Guardknox 成立于 2016 年，其三位聯(lián)合創(chuàng)始人都曾在以色列空軍特種作戰(zhàn)部隊從事網(wǎng)絡安全工作。
除此之外，以色列開放的科技環(huán)境也吸引了世界各地企業(yè)前往特拉維夫測試自動駕駛汽車。
特拉維夫這座城市中，平均每 290 個人中就有一個人創(chuàng)建了一家初創(chuàng)公司。
奔馳、福特、寶馬、大眾、現(xiàn)代、博世、Yandex、蔚來等在此布局，同時本土企業(yè) Arbe、Mobileye 也在此測試其技術。
為了進一步加強本國自動駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，以色列于去年宣布將成立三個高科技產(chǎn)學聯(lián)盟，其中包括自動駕駛汽車技術聯(lián)盟。
該聯(lián)盟的具體研發(fā)領域包括在城市中應用的自動駕駛汽車的指揮和控制系統(tǒng)等，計劃吸引以色列高科技公司和大學等 200 家機構的加入。
以色列創(chuàng)新局表示，以色列將在未來 3 年內(nèi)為這些聯(lián)盟撥付總額 1.5 億新謝克爾(約 4300 萬美元)的財政投資。
隨著以色列繼續(xù)加大對自動駕駛產(chǎn)業(yè)投入，可以預見其技術可能得到進一步發(fā)展。
在折戟整車產(chǎn)業(yè)多年后，自動駕駛或將成為其活躍在未來汽車市場的重要砝碼。
失衡的本土技術應用
以色列早在 2011 年就已提出倡議，著力將以色列打造為清潔能源和智能交通的中心。
然而在以色列自動駕駛技術高速發(fā)展的同時，其本國的應用落地卻不容樂觀。
根據(jù) KMPG 發(fā)布的《2019 年自動駕駛汽車就緒指數(shù)》顯示，以色列在評比的 25 個國家中自動駕駛技術排名第一，但是在消費者接受度、政策立法方面分別排名第 9 名和第 18 名。特別是在配套基礎設施建設方面，以色列排名倒數(shù)第 4。
在過去數(shù)年中，以色列沒有任何組織頒發(fā)文件對自動駕駛汽車的道路測試進行規(guī)定。目前自動駕駛汽車在以色列封閉區(qū)域測試的許可，全部交由交通運輸部門負責。
以色列替代燃料和智能交通管理局對此表示，該行業(yè)所需要的程序不夠明確，對法規(guī)、試驗環(huán)境等計劃不夠詳細，這是以色列相對于海外競爭對手的劣勢。
盡管以色列交通運輸部門表示已經(jīng)開始和其他監(jiān)管機構一同研究其他國家的主要法規(guī)，但距離該法規(guī)的推出仍有一段時間。
在配套基礎設施建設方面，以色列同樣不盡人意。
在 2000 年至 2018 年之間，以色列的公路汽車數(shù)量增加了 84%，而可用道路空間僅增加 45%。以色列因交通擁堵帶來的財產(chǎn)損失，每年高達 350 億新謝克爾。
為了緩解交通擁堵，以色列曾采取多種措施如為錯峰出行、拼車出行等居民提供現(xiàn)金獎勵、發(fā)展軌道交通、修建自行車專用道路等。
多管齊下難見成效，在《2019 年全球擁堵城市排行榜》中，特拉維夫在全球 416 個城市中排名第 21 名，而中國擁堵排名第一的城市北京位居第 51 名。
在本國缺少自動駕駛落地環(huán)境之下，以色列自動駕駛初創(chuàng)公司們選擇將技術大量出口至國外。
根據(jù)以色列風險投資數(shù)據(jù)庫顯示，跨國企業(yè)們已在此設立了 350 多家研發(fā)中心，并大量收購當?shù)氐淖詣玉{駛相關初創(chuàng)公司。四年時間中，以色列的智能汽車公司從投資者處募集了約 40 億美元。
此外，以色列公司也積極推進全球化布局。據(jù)統(tǒng)計，80 多家自動駕駛公司已將總部設定在美國，數(shù)量僅次于美國公司。
在全球多個國家重資發(fā)展自動駕駛技術的大背景下，2017 年以色列通過 "國家智能移動計劃" 的政府決議，計劃在未來五年投資 2.38 億謝克爾發(fā)展自動駕駛汽車等領域。
此后，以色列創(chuàng)新管理局建立 "阿凡達" 數(shù)據(jù)庫，旨在將自動駕駛汽車的產(chǎn)業(yè)界和學術界融聚在一起。
政策推動之下，不少玩家的商業(yè)化進程也明顯加速。
俄羅斯自動駕駛公司 Yandex 在 2018 年底推出 Robotaxi 服務，并發(fā)布希伯來語版本的打車應用。
Mobileye 聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官 Amnon Shashua 也曾透露，2022 年將聯(lián)合大眾汽車在特拉維夫投入數(shù)百輛 L4 級 Robotaxi，2023 年這項服務將擴展到以色列全境。
軍用技術走向民用
以色列自動駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)達，離不開其長期對國防工業(yè)的科研投入。
以色列尤為關注情報收集系統(tǒng)、反導系統(tǒng)的建設，而這兩方面也為以色列雷達、計算機視覺等技術的科技創(chuàng)業(yè)提供了應用基礎。
在情報收集系統(tǒng)方面，以色列在全國公開考試中挑選最優(yōu)秀的少量學生。在三年的兵役期間，這批學生將會接受頂尖科技與管理的訓練。
通過選拔后，學生們將有可能進入情報小隊 8200，以及 Talpiot。
情報小隊 8200 主要從事網(wǎng)絡間諜活動，負責破譯其他國家政府、組織之間的信息，并破壞其他國家的網(wǎng)絡安全。
以色列每年將有 50-100 人進入情報小隊 8200，他們將接受團隊領導力、數(shù)據(jù)挖掘、快速決策等能力的培訓。而離開后，他們之中大多數(shù)人會選擇創(chuàng)業(yè)或者擔任公司管理人員。
被福特收購的計算機視覺與機器學習公司 SAIPS、被大陸收購的汽車系統(tǒng)安全公司 Argus Cyber Security 等創(chuàng)始人都來自于此。
而 Talpiot 則為以色列國防部門以及希伯來大學聯(lián)合建立的軍事學院，主要培養(yǎng)軍事頂尖人才。
以色列每年只有排名前 2% 的高中生才有機會進入 Talpiot 負責人的法眼，經(jīng)過層層篩選后只有 50-60 人能加入其中。
從成立之初的 1979 年至 2019 年，Talpiot 僅有 650 多名畢業(yè)生。
在希伯來大學的 40 個月學習中，他們可選擇物理、數(shù)學或信息工程等學科學習，畢業(yè)后可同時獲得理學學士學位及中尉軍銜。
此外，他們還將在法律規(guī)定的三年兵役之外，作為常備軍服務六年。
退伍后，近三分之二的人員將加入以色列的科學研究或高科技產(chǎn)業(yè)，或者在國內(nèi)外創(chuàng)業(yè)。
軍事為以色列科技發(fā)展提供源源不斷的人才供給之外，同時也推動軍用設備的廣泛應用。
在 1967 年 "六日戰(zhàn)爭" 后，法國開始對以色列的武器禁運，以色列由此推動國防工業(yè)的發(fā)展，對國防工業(yè)的投資一度達全國工業(yè)總投資的 50%。
20 世紀 80 年代后，以色列的國防需求接近飽和，轉而尋找其他出口消耗剩余生產(chǎn)能力。因此推動了軍工企業(yè)公司化，以及國有軍工企業(yè)私營化。
在此過程中，軍用設備開始轉向民用產(chǎn)品，普通民眾的生活中開始出現(xiàn)以色列的軍隊中的技術產(chǎn)品。
而在以色列的自動駕駛初創(chuàng)公司中，其紅外攝像機、雷達、以及計算機視覺技術大多源于軍隊。
同時此類公司創(chuàng)始人大多擁有以色列軍方背景，如 Innoviz 四位聯(lián)合創(chuàng)始人都曾在以色列國防軍情報部隊精英技術部門服役數(shù)年。
以色列對國防工業(yè)的巨額投入，無形中為自動駕駛的發(fā)展提供了充足的人才儲備以及豐富的前沿技術。
在全民兵役制的影響下，群眾將更容易接受來自軍隊的尖端技術，同時為以色列的前沿技術提供源源不斷的商業(yè)化人才。
福特執(zhí)行董事長 Bill Ford Jr 曾表示:"許多企業(yè)家都來自以色列國防軍，他們的年齡往往比傳統(tǒng)的硅谷企業(yè)家要大，同時擁有很強的判斷力和智慧。"
福特在以色列成立自己的研究中心
以色列這一獨特的軍用技術商業(yè)化路徑也吸引了其他國家的效仿。
譬如，韓國在 2014 年啟動類似計劃，通過對全國符合入伍條件的年輕人篩選培養(yǎng)，以期打破財閥長期壟斷的僵局。
總 結
今天我們所看到的每一輛自動駕駛汽車，其身上多多少少都會關聯(lián)著這個中東小國的一些身影。
在眾人未發(fā)覺的隱秘之處，他們壘起一堵堵技術高墻，計算機視覺、網(wǎng)絡安全、雷達技術等等皆是如此。
正如其民族歷史一般，歷經(jīng)磨難后在絕境中另辟蹊徑。
8200 部隊、Talpiot 項目為以色列的國家安全、科技創(chuàng)新提供了大量的人才供給，而這也成為以色列獨特的生存方式之一。
在人們感嘆以色列科技發(fā)達的同時，或許更應看見其如何在逆境中構筑科技壁壘。
夾縫中生長的以色列，如今已騎乘自動駕駛產(chǎn)業(yè)沖向了更遠的世界。
