如今，國內(nèi)電動汽車行業(yè)的競爭已經(jīng)越來越白熱化。國內(nèi)造車新勢力逐步形成蔚來、理想、小鵬和威馬的“四強(qiáng)”局面。
而目前已登頂全球第一市值車企的特斯拉一家獨(dú)大，不僅在更高端級別車型占據(jù)技術(shù)優(yōu)勢，而且逐步依靠越來越多的低價(jià)車型在電動汽車行業(yè)進(jìn)行降維打擊，占領(lǐng)市場。
除了造車新勢力和明星車企特斯拉，眾多傳統(tǒng)汽車行業(yè)的巨頭也紛紛在純電動領(lǐng)域發(fā)力。
保時(shí)捷Taycan、奔馳EQ系列、大眾I.D系列頻頻進(jìn)入電動汽車市場，國內(nèi)的廣汽、比亞迪和吉利等也毫不示弱推出了自有的電動汽車品牌或車型。可以說，目前國內(nèi)的汽車市場，在真正面臨著從燃油車向電動車過渡的變革局面。
即使目前國內(nèi)電動汽車市場的窗口期已過，仍有不少的新電動汽車品牌如雨后春筍般冒出。
這個(gè)市場雖遠(yuǎn)未到一片紅海的地步，但由于眾多幕后大佬早已布局投資劃線，更新的造車勢力及品牌進(jìn)場著實(shí)已有些難度。不過，即使如此，這也似乎不影響更多人造車進(jìn)場的熱情。
這不，9月底剛傳來消息，原華為副總裁、小牛電動車創(chuàng)始人李一男宣布也要進(jìn)軍電動汽車市場。
說起李一男，他的身上帶著許多的光環(huán)和傳奇色彩。李一男15歲時(shí)考入當(dāng)時(shí)的華中理工大學(xué)少年班，研究生第二年進(jìn)入華為實(shí)習(xí)。由于超強(qiáng)的技術(shù)能力，李一男在華為的升職可謂是如坐火箭般迅速。
在實(shí)習(xí)一年之后，李一男于1993年6月畢業(yè)即加入了華為，接著他兩天時(shí)間便升任華為工程師，半個(gè)月升任主任工程師，半年升任中央研究部副總經(jīng)理。
隨后僅兩年時(shí)間，他被提拔為華為公司總工程師兼中央研究部總裁，僅27歲時(shí)，他便坐上了華為公司的副總裁寶座，曾一度被認(rèn)為是任正非的最佳接班人。
但命運(yùn)似乎喜歡和天才開玩笑。當(dāng)時(shí)的任正非一心希望全面培養(yǎng)李一男，于是將其安排至市場部鍛煉，但一心只想做技術(shù)的李一男顯然并不理解，這也為他離開華為埋下了導(dǎo)火線。
2000年，李一男帶著從華為拿到的價(jià)值1000萬元的設(shè)備北上創(chuàng)建港灣網(wǎng)絡(luò)。李一男的出走讓任正非痛心不已，他的港灣網(wǎng)絡(luò)公司迅速發(fā)展后，也成為了華為對手。
雖然曾一度讓任正非和他的華為感到威脅，但李一男的港灣網(wǎng)絡(luò)最終還是敗下陣來，最終于2006年6月被華為收購。
隨后的李一男短暫回到過華為一段時(shí)間，任職首席電信科學(xué)家和華為終端公司副總裁。接著他于2008年10月再度出走華為，任職百度公司首席技術(shù)官(CTO)，百度創(chuàng)始人李彥宏曾對他評價(jià)甚高：“全世界能做百度CTO的人不超過三人，李一男就是其中一位。”
后來李一男任職過中國移動旗下無限訊奇CEO、金沙江創(chuàng)投合伙人。2015年李一男創(chuàng)建牛電科技，該公司旗下的小牛電動自行車產(chǎn)品在市場中獲得不錯(cuò)反響。
同年，他因內(nèi)幕交易被逮捕，最終判刑兩年零六個(gè)月，于2017年12月出獄。
小牛電動車升級小牛電動汽車
年少得志李一男的經(jīng)歷已足夠傳奇，他創(chuàng)建的牛電科技也已于2018年在美上市。曾立志中國最牛電動車的他，目前來看似乎已實(shí)現(xiàn)了其愿望。牛電科技旗下的小牛電動車已有多代產(chǎn)品發(fā)布，目前占據(jù)了高端電動踏板車市場。
據(jù)報(bào)道，李一男已悄然投身電動汽車領(lǐng)域，目前其項(xiàng)目已經(jīng)啟動一年多。該項(xiàng)目在上海等地設(shè)立了研發(fā)中心，團(tuán)隊(duì)規(guī)模達(dá)一百多人。
與理想汽車一樣，李一男的電動汽車也打算采用增程式技術(shù)方案。因?yàn)樵摲桨傅南M(fèi)決策門檻更低，更容易落地。預(yù)計(jì)李一男新項(xiàng)目的首款車型為SUV，價(jià)位應(yīng)該在20萬元左右。
由兩輪電動到四輪電動，看似簡單實(shí)則復(fù)雜。電動汽車由電力驅(qū)動系統(tǒng)、電源系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)三部分組成，整車的零部件多達(dá)1萬多個(gè)。
顯然，電動汽車與電動踏板車的造車思路并不一樣，復(fù)雜程度也不是一個(gè)量級。所以李一男在電動踏板車方面的造車經(jīng)驗(yàn)不一定能讓他在造電動汽車方面順風(fēng)順?biāo)亲鳛榧夹g(shù)天才的他，也許能見招拆招。
增程電動啥玩意?
隨著理想ONE進(jìn)入汽車市場，以及理想的上市，增程式電動汽車在近兩年再次火了起來。
《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》的征求意見稿中也寫入了對“增程式”的鼓勵(lì)，于是各種增程式電動汽車相繼推出。
不過，對于增程式電動汽車，業(yè)內(nèi)一直有爭議。有部分人認(rèn)為，純電動是真正的未來，并且絕大部分車企已在大力投入研發(fā)純電動汽車，并宣傳該車型。
但同時(shí)也有不同的意見認(rèn)為，在電池技術(shù)尚未完全成熟之際，增程是一種具有過渡意義的路線。
增程式電動汽車即是在電動汽車上裝了一個(gè)增程器，該車型可由發(fā)動機(jī)為電動機(jī)充電，相當(dāng)于擁有一個(gè)移動充電寶。這種發(fā)電方式可以解決燃油車主對于電動汽車的里程焦慮問題，但同時(shí)也由于其供電方式為人所詬病，有人認(rèn)為這種方式多此一舉。
理想不是增程式技術(shù)解決方案的開創(chuàng)者。在傳統(tǒng)車企，2011款雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)和2014款寶馬i3曾采用此技術(shù)方案，但目前均已停產(chǎn)，但是這兩款車型是雪佛蘭和寶馬的實(shí)踐車型，市場表現(xiàn)并不能說明這種技術(shù)方案不可行。
李一男是下一個(gè)李想嗎?
其實(shí)，從理想ONE的市場表現(xiàn)來看，消費(fèi)者對于增程式電動汽車的接受程度比預(yù)期要高。今年1月至7月，理想已交付了超過1萬臺理想ONE汽車。
這說明了增程式電動汽車是有一定的市場潛力的。存在即合理，可以說增程式電動汽車對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)是有實(shí)際意義的。
有業(yè)界人士表示，5到10年內(nèi)，增程式電動汽車能夠滿足消費(fèi)者不同出行場景，市場接受程度高，同時(shí)接近純電動的駕駛體驗(yàn)也會起到引導(dǎo)市場的作用，能促進(jìn)純電動的普及。
所以，如今50歲的李一男再次踏上創(chuàng)業(yè)之路，并選擇增程式電動汽車，除了一定程度的宣傳作用之外，更多的是看上了增程式電動汽車背后所帶來的實(shí)際戰(zhàn)略意義。
而同樣選擇增程式技術(shù)方案的他，是否會成為下一個(gè)李想呢?我們拭目以待。
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