2020年12月2日，“梅賽德斯-奔馳重型卡車國產(chǎn)計(jì)劃宣布儀式”在福田戴姆勒汽車培訓(xùn)體驗(yàn)中心正式對外發(fā)布，梅賽德斯-奔馳重型卡車國產(chǎn)計(jì)劃正式落地北京，開啟商用車發(fā)展新篇章。
據(jù)悉，國產(chǎn)化的梅賽德斯-奔馳重卡計(jì)劃于兩年后在福田戴姆勒汽車新工廠開始生產(chǎn)，總投入逾38億元人民幣，將同步戴姆勒集團(tuán)全球最新研發(fā)、制造、驗(yàn)證技術(shù)。
并根據(jù)中國市場與客戶場景進(jìn)行系統(tǒng)優(yōu)化，全面滿足中國高端物流用戶對高效、可靠、安全、總擁有成本和生命周期價(jià)值最優(yōu)的需求，助推中國物流運(yùn)輸裝備新一輪升級。
與乘用車一樣，奔馳重卡在全球市場同樣知名，并且性能頗為強(qiáng)悍，在國際重卡市場中，也很有競爭力。
當(dāng)前，奔馳重卡國內(nèi)在售的車型，主要有奔馳新Actros牽引車(廠商指導(dǎo)價(jià)95萬元)、奔馳Actros牽引車(廠商指導(dǎo)價(jià)75-330萬元)、奔馳Actros載貨車(廠商指導(dǎo)價(jià)95-160萬元)。
從中也可看出，奔馳重卡雖然聲名遠(yuǎn)揚(yáng)，但作為進(jìn)口車在國內(nèi)銷售，這樣的價(jià)格著實(shí)不接地氣，與國產(chǎn)同級別卡車，動輒3、40萬起步的售價(jià)相比，價(jià)格方面奔馳重卡幾乎沒有多少競爭優(yōu)勢。
不過，值得注意的是，此次奔馳重卡開始國產(chǎn)化投產(chǎn)之后，由于進(jìn)口稅費(fèi)的取消，奔馳重卡的價(jià)格也會隨之大跳水，屆時(shí)4、50就能買上奔馳重卡或許真不是做夢。
屆時(shí)，在奔馳重卡的品牌號召力以及性價(jià)比優(yōu)勢方面，國產(chǎn)重卡車型或也將面對不小的挑戰(zhàn)。畢竟，當(dāng)前國內(nèi)的高端重卡車型市場，都被這些進(jìn)口重卡所把控。
不過，對于外資品牌商用車進(jìn)入國內(nèi)市場，中國汽車流通協(xié)會商用車專業(yè)委員會秘書長鐘渭平表示，總體來看是利大于弊的。
當(dāng)前，在我國商用車市場，國產(chǎn)自主品牌已經(jīng)占據(jù)了99%的市場份額。而這些外資品牌商用車的到來，能夠填補(bǔ)國內(nèi)運(yùn)輸系統(tǒng)更專業(yè)細(xì)致的運(yùn)輸需求，同時(shí)有利于國內(nèi)卡車企業(yè)之間，展開充分競爭，共同促進(jìn)行業(yè)發(fā)展。
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