2021 已經來臨，而 2020 年注定將會成為新能源汽車發展史上濃墨重彩的一筆。經過一輪又一輪的洗牌，造車新勢力在起跑線的量產之爭基本塵埃落定，新的格局也逐漸在成型。成功上岸的造車新勢力依舊在緊張備戰，拼命往岸邊游的造車新勢力一刻不敢停，而被海浪吞沒的 “裸泳”造車新勢力似乎在吶喊 “我覺得我還能搶救一下”。今天，我們就來看一下這些 “裸泳”的造車新勢力。
曇花一現
在 2019 年廣州車展上，造車新勢力拜騰正式發布了首款車型——M-Byte。雖然拜騰 M-Byte 的外觀不算驚艷，但是當大家看到拜騰 M-Byte 的內飾的時候，都被那塊幾乎占據整個中控臺的大屏幕給震撼到了。當然，拜騰 M-Byte 的大屏幕并非擺設，該屏幕能實現人臉識別、語音控制、隔空手勢和車輛互動等功能。
只是在之后的一段時間中，拜騰汽車過得并不順利，它在新能源領域發展中屢屢碰壁，最后導致了這款顛覆性中控設計的拜騰 M-Byte 量產車型遲遲無法交付。用曇花一現來形容拜騰 M-Byte 不足為過。
2020 年 6 月底，拜騰汽車被央視財經 2 套點名，直指該公司燒光 84 億元，還造不出車。據報道，拜騰汽車陷入了經濟危機，拖欠員工薪資 4 個月之久。還有拜騰員工透露，該公司還曾給全體員工發過一封郵件，郵件內容大概就是該公司將會在八月份或者九月份把拖欠的幾個月工資全部發放。但實際上，這只是拜騰為了安撫員工的說辭，該公司根本就沒有給員工發過一分錢。
還有消息稱，拜騰汽車的上海辦公室在 4 月份就撤租了，該公司的北京辦公室在 6 月 17 日也撤租了。有意思的是，拜騰汽車的數千名員工早已停薪遠程辦公四個月之久，該公司在南京的工廠也因為拖欠電費水費而被迫關廠。
希望轉眼即逝
當大家都以為拜騰汽車要畫上一個句號的時候，一則新消息又給該公司燃起了一絲希望。在 2020 年 10 月份，有媒體從拜騰汽車內部得到消息，拜騰汽車重組方案已經獲得股東會批準，該公司正在推進落實。這就意味著，已經停擺了近 4 個月的拜騰在重組戰略方面有了實質性的進展。
拜騰 M-Byte 車型將由 2020 年 9 月份注冊的南京勝騰汽車科技有限責任公司研發，同時勝騰將以產品研發和電動平臺技術開發為主，而拜騰則負責產品工業化生產和市場銷售等業務，兩者管理交融、業務互為補充。拜騰的首款車型 M-Byte 也計劃在 2021 年實現量產上市。
天有不測風云，人有禍福旦夕。拜騰在造車路上充滿坎坷，希望之光是如此的微弱，該公司輕輕呼出一口氣，那道光就熄滅了。前不久，拜騰汽車的關聯公司南京知行新能源技術開發有限公司被南京市棲霞區人民法院列為執行人，執行標的 332540 元;截至目前，可查詢到該公司被執行總金額共計 221.63 萬元。
根據公開信息顯示，南京知行新能源汽車技術開發有限公司成立于 2017 年 6 月，注冊資金約為 56.5 億元，法人代表是拜騰汽車創始人、首席執行官戴雷，該公司經營范圍包含電動汽車及零部件研發等，正在倒閉邊緣的拜騰汽車就是該公司旗下的新能源汽車品牌。
現在拜騰汽車的處境岌岌可危，在新能源汽車領域的步伐還沒有停止，只是好似醉漢一般一瘸一拐，非常緩慢。如果往好處想，哪怕拜騰汽車首款量產車實現了交付，還能如今的新能源汽車市場激起浪花嗎?其答案還是個未知數。
高調出場，落魄離場
說到國產純電動跑車，可能大家就會想到蔚來 EP9，但很少人會記得和蔚來 EP9 同年亮相的前途 K50。前途 K50 是長城華冠旗下的前途汽車在 2016 年正式推出的首款純電動跑車，不同于蔚來 EP9，該車型可以合法上路，其標準版車型官方指導價為 75.43 萬元。
雖然前途 K50 的外觀造型達到了國際水平，氣場和顏值也不輸法拉利等豪華跑車，但該車型定位尷尬，做工粗糙，性能也一般般，相關數據顯示，前途 K50 上市以來累計銷量不足 200 輛。該車型作為前途汽車的第一款產品，在市場無法走量就意味著沒有良好的資金回籠，使得前途汽車后續很難發展起來。
近日，沉寂已久的前途汽車再次出現大眾的視線中，不過這次并不是該公司再次造出新款純電動跑車與國際大牌比拼，而是因為創始人被 “限高”了。
根據企查查 APP 顯示，江蘇省蘇州市中級人民法院、蘇州市虎丘區人民法院連發九道針對前途汽車(蘇州)公司的限制消費限制令，關聯對象為該公司創始人及法定代表人陸群。同時企查查風險信息顯示，目前前途汽車被執行人信息多達 147 條，被執行總金額超過 6 千萬元。
一步錯，步步錯
前途汽車創始人不僅被限制消費，而且該公司還拖欠了部分員工一年多的工資，至今遲遲未支付。雖然有傳聞稱前途汽車已經進行了近一年的 1 億元融資，但該公司的員工對此并不樂觀，他們還說先不論這筆錢的真假，就是錢真的到賬，連拖欠供應商的錢都不夠還，更別談發工資。
在 2020 年 6 月份還有消息傳出稱，前途汽車下一步計劃將出讓股權來換取運營資金。可是，時至今日，這筆前途汽車的 “救命錢”依舊沒有到位。值得一提的是，位于北京三里屯的全國首家前途汽車門店已經人去樓空，同時位于北京金港汽車公園的前途交付中心也早已關門大吉。
前途汽車的衰敗讓人唏噓不已，曾經該公司的起步不比理想、蔚來等造車新勢力差，在其他造車新勢力還在為生產資質發愁時，該公司就獲得了發改委和工信部的 “雙資質”，并在 2018 年上市首款量產純電動跑車對標法拉利等國際跑車大牌。誰知道，前途汽車握著一手好牌卻打得稀巴爛，沒有找準自己的發展路線，一步錯，步步錯，導致前途汽車走向倒閉的道路。
總結
2020 年不僅是各個行業的寒冬，還是各個行業的 “照妖鏡”。淹沒在海浪中的不止拜騰汽車和前途汽車，還有愛馳、游俠、博郡等多個造車新勢力。如今能活下來的造車新勢力小鵬、蔚來、理想等，哪個造車新勢力不是認清了自己的定位、靠著自身過硬的技術和高質量的產品才獲得市場和消費者的認可。
新能源汽車行業依舊是制造業，需要技術沉淀和市場的需求，要穩扎穩打，一步一個腳印，不要老是想著 “彎道超車”，傳統車企轉型快，是因為它們有十幾年或者上百年的 “功力”，豈是那些 “練一兩年功夫”的造車新勢力說超就能超的，畢竟不是每個造車新勢力都是 “天選之子”特斯拉，也不是每個造車新勢力都是 “天縱奇才”小鵬、蔚來和理想。
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