在國內(nèi)激進(jìn)推動三缸發(fā)動機(jī)的合資車企當(dāng)中，只有日系車中的本田，銷量沒有出現(xiàn)崩塌現(xiàn)象。而美系車中的福特、雪佛蘭、別克等品牌，都因?yàn)榧みM(jìn)采用三缸機(jī)，致使車型的口碑崩壞，銷量出現(xiàn)斷崖式下跌。
而今，美系通用正在猶豫要不要繼續(xù)推動三缸機(jī)之際，豐田則在新年初，正式在國內(nèi)跨進(jìn)三缸時(shí)代。
今日，一汽豐田和廣汽豐田，分別宣布新款卡羅拉和雷凌新增車型上市，二者主要在動力方面做出調(diào)整，新增1.5L三缸發(fā)動機(jī)。
廣汽豐田官方消息，新增TNGA 1.5L三缸車型，作為雷凌系列入門車型，至此，雷凌全系車型，共有1.5L三缸、1.2T四缸、1.8L雙擎混動三款動力總成車型。
共推出12款車型，售價(jià)區(qū)間為11.38-15.28萬元，其中1.5L三缸車型為入門車型，售價(jià)11.38萬元。相較于此前雷凌11.58萬元的入門價(jià)，下降了2000元。
配置部分，最值得一提的是，雷凌全系車型，無論高低配，入門就有全車8空氣氣囊，再疊加TNGA架構(gòu)有口皆碑的結(jié)構(gòu)性安全，在安全性方面，做到了無差別的“入門即高配”。
同時(shí)，11.88萬元的TNGA 1.5L領(lǐng)先版及以上配置車型，均配備有最新Toyota Safety Sense智行安全系統(tǒng)，包括DRCC動態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)跟行以及自動跟停等實(shí)用功能。
動力上，這款1.5L三缸自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率121馬力，峰值扭矩148牛·米，匹配模擬10速CVT變速箱，熱效率高達(dá)40%，綜合工況油耗為5.1L/100km。
與現(xiàn)款的1.2T車型相比，后者的最大功率為116馬力，峰值扭矩185N·m，油耗也降低了0.5L/100km。
雖然功率有所增加且油耗大降了不少。但是自吸發(fā)動機(jī)，則使得該車的峰值扭矩大降了37N·m，車輛的加速性能也會下降不少。不過，峰值扭矩稍弱，這也是自吸發(fā)動機(jī)的普遍“問題”。
雖然雷凌的官方指導(dǎo)入門價(jià)為11.38萬元，要比三缸卡羅拉的10.98萬元高出4000元。但是，當(dāng)前雷凌的市場終端優(yōu)惠，已經(jīng)來到了1萬元。
而三缸版車型的到來，后期也有望會追平當(dāng)前的市場優(yōu)惠幅度，也就意味著，很有可能在10萬元內(nèi)拿下豐田雷凌。
與市場同級合資車型相比，性價(jià)比優(yōu)勢明顯。屆時(shí)，在真金白銀的“真香”優(yōu)惠面前，國內(nèi)消費(fèi)者可能就沒那么介意其三缸身份。
不過，不管怎么說，豐田在國內(nèi)主力銷售車型上試水三缸機(jī)，對于國內(nèi)汽車市場而言，都是極為大膽的一次嘗試。
如果在豐田品牌光環(huán)的照耀下，國內(nèi)消費(fèi)者開始接納三缸機(jī)的話，后期將會有大批廠商跟進(jìn)，因?yàn)樵谌遮厙?yán)苛的排放壓力面前，相較于輕混系統(tǒng)，三缸機(jī)更具有成本優(yōu)勢和技術(shù)領(lǐng)先性。
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