幾乎每年都有保時捷要在中國建廠國產的傳聞流出，主要原因是中國作為保時捷全球最大的消費市場，保時捷全系進口車的價格，實在太貴了。
但是，對于保時捷在中國建廠國產的這一舉措，保時捷方面似乎并不熱衷。
據媒體報道，大眾汽車集團董事會成員、保時捷首席執行官奧博穆(Oliver Blume)在日前表示，不會考慮在中國建廠生產汽車，他認為德國制造“能夠保持保時捷品牌的溢價能力”。
這也意味著保時捷再次排除了在其最大和最賺錢的中國市場國產的可能性。
“在歐洲面向中國市場生產仍是一種品質和高端的宣示，”奧博穆對英國《金融時報》表示：“現在(轉移生產業務)是不合乎邏輯的。”
而且，從產能方面來看，保時捷在德國建設的工廠也已足夠供應全球保時捷需求。目前，保時捷在德國本土共有祖文豪森工廠和萊比錫工廠兩座工廠。
祖文豪森工廠生產911、718跑車以及保時捷首款純電動跑車Taycan;萊比錫工廠誕生于2001年，目前負責生產Macan、Cayenne、Panamera，以及下一代純電動 Macan車型。
去年，保時捷全球共交付27.22萬輛汽車，其中，在中國市場共交付8.89萬輛新車，同比增長3%，中國是保時捷最大的單一市場。
從占比看來，保時捷中國銷量占全球銷量的32%。這意味著，保時捷在全球每賣出三輛車，就有一輛在中國。
此外，保時捷還是全球大規模量產單車利潤率最高的車企，數據顯示，2019年保時捷單車利潤更是達到了每輛10.12萬人民幣，遠超奔馳、寶馬之流。
同時，有統計機構統計數據顯示，保時捷在國內的車型平均售價超77萬元，是國內所有汽車品牌之最。也正是因此，保時捷的單車售價抬高，國內消費者才希望其能夠盡快建廠國產。
但是，保時捷CEO的一番言論，無疑再次將保時捷國產的幻想破滅。
不過值得關注的是，在2018年3月的保時捷財報年會上，奧博穆曾表示：如果保時捷未來單一車型在中國年銷超過10萬輛，可能會在中國考慮建廠國產。
但如今，保時捷全球銷量也才27萬輛左右，要在中國市場單一車型銷量超10萬輛，目前還有不小的差距。但是如果假設這一銷量目標達到的話，你覺得保時捷會兌現其在中國建廠國產的諾言嗎?
