此前，國內(nèi)發(fā)生了不少車主質(zhì)疑車輛剎車失靈，導(dǎo)致發(fā)生事故的事件。但是，不少消費者認(rèn)為，由于車輛的剎車系統(tǒng)是獨立的機(jī)械結(jié)構(gòu)，出現(xiàn)剎車失靈的可能性較低，因而斷定此類事故是駕駛員誤操作所致。
然而事實真的是這樣嗎?答案當(dāng)然并非如此，現(xiàn)在汽車的剎車系統(tǒng)，往往采用大型零部件供應(yīng)商提供的系統(tǒng)解決方案，并且電子化高度集成。寶馬汽車也用自身召回的實際例子，說明汽車的剎車系統(tǒng)，可能會出現(xiàn)“剎車失靈”的情形。
日前，華晨寶馬、寶馬(中國)汽車貿(mào)易公司，向國家市場監(jiān)督管理局備案了召回計劃。
此次召回計劃分為兩批：
一、自2021年3月13日起，華晨寶馬召回生產(chǎn)日期，從2020年3月27日至2020年4月6日的525Li、530Li汽車，共計407臺;
寶馬(中國)召回生產(chǎn)日期，從2020年3月13日至2020年6月15日的525i、530i、740Li汽車，共計201臺。以上共計608臺。
本次召回范圍車輛的后輪半軸由于生產(chǎn)過程中熱處理失誤，造成后輪半軸表面硬度及熱處理晶，相變化深度指標(biāo)不符合生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)。
在車輛使用過程中可能發(fā)生半軸斷裂的情況，使得車輛后輪失去驅(qū)動力，增大了車輛發(fā)生事故的可能性，存在安全隱患。
二、自2021年3月26日起，華晨寶馬召回生產(chǎn)日期，從2020年10月28日至2020年12月14日的iX3汽車，共計82臺;
寶馬(中國)召回生產(chǎn)日期，從2019年7月5日至2020年11月30日的X5、X5M、X6、X7、7系、8系及M8汽車，共計1274臺。以上共計1356臺。
召回原因為，由于生產(chǎn)過程中的失誤，本次召回范圍內(nèi)車輛的集成制動系統(tǒng)(IB)制動助力液壓單元內(nèi)的馬達(dá)電機(jī)，在生產(chǎn)焊接工藝中的焊接點不正確，可能會導(dǎo)致轉(zhuǎn)子在軸上空轉(zhuǎn)，因此控制系統(tǒng)會監(jiān)測到不合理的位置信號而報警并進(jìn)入故障模式。
此時，IB系統(tǒng)會喪失制動助力，僅保持基本的機(jī)械制動模式。在車輛需要進(jìn)行緊急制動時，制動距離將較正常狀態(tài)有所延長，同時車輛ABS功能失效，這增加了車輛發(fā)生事故的風(fēng)險，存在安全隱患。
寶馬也通過自身的實際車型缺陷，證明了在一定情況下，車輛的剎車系統(tǒng)存在失靈的可能性，這也提醒各位寶馬和非寶馬車主，平時要格外重視車輛的剎車安全。
