剛剛過去的1月，國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達207.9萬輛，同比下降5.0%，環(huán)比去年12月的210.5萬輛下降1.3%。
其中， 新能源狹義乘用車銷量達34.3萬輛，同比增長129.2%，環(huán)比去年12月的47.5萬輛下降27.9%。
可見，受新能源補貼政策調(diào)整的影響，本月新能源汽車市場增長幅度小于去年下半年。
在新能源SUV市場，比亞迪宋成功把特斯拉ModelY趕下冠軍寶座，而且比亞迪唐、比亞迪元均表現(xiàn)優(yōu)秀，分別排名第4、第5，在前5中拿下了3席。
理想ONE依舊占據(jù)第3，哪吒V、埃安Y、蔚來ES6、哪吒U、極氪001分列第6至第10。其中，極氪001雖然月銷量環(huán)比微降，但由上月的第12升至第10。
大眾有兩款車型上榜，分別是ID.4X和ID.4CROZZ。另外，蔚來EC6、易捷特EX1、埃安V也出現(xiàn)在了本月榜單的前15。
新勢力方面，共有5款車型成功進入前15，和上月持平，但小鵬G3、蔚來ES8本月未出現(xiàn)在榜單之中。
縱觀國內(nèi)新能源SUV市場，國產(chǎn)車型實力強勁，已經(jīng)占據(jù)主導(dǎo)地位，非國產(chǎn)車型僅有特斯拉ModelY以及大眾旗下的ID.4X和ID.4CROZZ。展望2022年，新能源汽車補貼將在2021年基礎(chǔ)上退坡30%，而原材料的價格還將上漲，因而市場競爭將更加激烈。對于車企來說，在做大規(guī)模的同時，適當提價、有效控成本并強化供應(yīng)鏈管理，是必不可少的。
【來源：快科技】【作者：上方文Q】
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