美聯(lián)邦機構(gòu)于當(dāng)?shù)貢r間周四裁定，自動駕駛車輛和具有自動駕駛功能的車輛現(xiàn)在有自己的一套機動車安全標(biāo)準(zhǔn)。 這項裁決開始明確在沒有駕駛員座椅和方向盤等設(shè)計的車輛中應(yīng)如何定義乘客安全。
美國交通部國家公路交通和安全管理局(NHTSA)發(fā)布了第一項最終規(guī)則，從而更新了對沒有跟人類駕駛員相關(guān)的傳統(tǒng)手動控制的車輛中的乘客的安全要求。
該規(guī)則--除其他修改外--改變了聯(lián)邦機動車安全標(biāo)準(zhǔn)(FMVSS)中的術(shù)語以反映自動駕駛車輛的空間布局，另外還建立在該機構(gòu)以前的努力之上以確保自動化發(fā)展中的公共安全。去年，NHTSA發(fā)布了一項命令--要求自動駕駛汽車運營商和制造商向該機構(gòu)報告碰撞事故，另外還在2020年啟動了一項自動駕駛汽車測試倡議進(jìn)而允許各州和公司提交可供公眾查看的自動駕駛汽車測試信息。
“在配備ADS的車輛中，隨著駕駛員從人變成機器，保證人類安全的需要仍是一樣的，必須從一開始就整合起來，”NHTSA副局長Steven Cliff博士在一份聲明中說道，“通過這項規(guī)則，我們確保制造商將安全放在第一位。”
在很多方面，該規(guī)則是對一個已經(jīng)在進(jìn)行的行業(yè)的反應(yīng)。然而還沒有專門建造的自動駕駛汽車在公共道路上部署，所以現(xiàn)在形成新車輛監(jiān)管基礎(chǔ)無疑是朝著正確方向邁出的一步。
該規(guī)則首先對傳統(tǒng)設(shè)計的車輛的術(shù)語進(jìn)行了修改，從而避開含糊不清和不必要的術(shù)語。像“駕駛座位”、“方向盤”或“乘客座位”等這樣的術(shù)語對于不具備這些功能的專門建造的AV來說，作為空間參考就沒有意義了。Cruise和Zoox都在建造這樣的AV，它們是為共享而設(shè)計的，沒有太多的傳統(tǒng)內(nèi)飾。
然而，Waymo、Motional和Argo AI等公司仍在街上部署自動駕駛車輛，這些車輛既可以由自動駕駛系統(tǒng)操作也可以由轉(zhuǎn)向人為控制，NHTSA對此表示，因此這些車輛必須設(shè)定區(qū)別。
一些自動駕駛車輛如Nuro的自動駕駛車輛被用來運送貨物而不是人類，所以NHTSA的標(biāo)準(zhǔn)已被定制以排除這些車輛，規(guī)定當(dāng)沒有乘員需要保護時原有的安全需求就不存在。
NHTSA的最終規(guī)則還討論了制造商因術(shù)語修訂而導(dǎo)致的要求變化，“如配備（自動駕駛系統(tǒng)）的車輛中高級氣囊和高級氣囊抑制提示器的處理、可鎖定性要求以及取消‘駕駛員’一詞后對......中型巴士和大型校車的安全帶要求的變化”。
自動駕駛汽車制造商已經(jīng)在設(shè)計他們的新車時考慮到了乘客的安全。比如像Zoox稱它已經(jīng)為其車輛建立了一個全新的安全氣囊并設(shè)計了一個系統(tǒng)，它利用傳感器、開關(guān)和攝像頭來確保乘客正確使用安全帶。但NHTSA的裁決提供了未來的指導(dǎo)方針及在一個不斷發(fā)展的行業(yè)中對制造商進(jìn)行問責(zé)的方法。
【來源：cnBeta.COM】
關(guān)鍵詞： 安全標(biāo)準(zhǔn) 屬于自己的
