雖然從頭開始開發(fā)一臺全新的發(fā)動機是一項極其復雜和昂貴的任務，但依靠舊的設計來開發(fā)新發(fā)動機只能將效率提高到某一定的程度而已。有時回到繪圖板可以生產出更適合當今需求的東西。這就是為什么Stellantis要花大力氣去打造一臺全新的直列六缸汽油發(fā)動機的部分原因。
來向Hurricane問好吧。據悉，它的建立部分是為了幫助逐步淘汰大型發(fā)動機，因為Stellantis想要提高發(fā)動力的效率。據稱Hurricane以兩缸的價格提供V8的性能。當它進入市場時，這種雙頂置凸輪發(fā)動機將提供高效的標準輸出(SO)形式以及面向性能的高輸出(HO)變體。
據了解，這兩款發(fā)動機共享96個共同部件，包括缸體、排氣凸輪軸和火花塞，但每個變體都有幾十個獨特的部件，目的是讓每個變體發(fā)揮出最大的作用。據Stellantis透露，最高效的版本將能輸出超400馬力的功率和450磅-英尺的扭矩。另一方面，高輸出的Hurrincane將能提供超500馬力的功率和475磅-英尺的扭矩。兩者都應該有一個很好的、平坦的扭矩曲線，在2350rpm之前撥出幾乎所有的可用扭力。
Hurricane的側面則有兩個小型渦輪增壓器，Stellantis選擇了一個較大的渦輪增壓器以便在較低的發(fā)動機轉速下更快地提供增壓。SO和HO的變體將各自佩戴獨特的渦輪增壓器，其中，SO的蝸牛最高為22psi，而HO的壓縮機提供更多的擠壓，為26psi。
這兩款Hurricane共享約96個不同的部件，包括缸體、排氣凸輪軸和冷卻泵。但兩者之間仍有深刻的差異。SO將依靠鑄鋁活塞，采用10.4:1的壓縮比。另一方面，HO使用的是鍛造鋁活塞，壓縮比為9.5:1。
雖然Stellantis在推出Hurricane時沒有提供任何電氣化車型，但該汽車制造商承諾，發(fā)動機的建造有將電氣化考慮在內。至于這是否意味著輕度混動或插電混動仍是一個秘密，但根據Stellantis過去幾年在PHEV領域的工作，假設Hurricane最終會成為插電解決方案的一部分并不難理解。
【來源：cnBeta.COM】
關鍵詞： 缸發(fā)動機
