5月13日消息，@比亞迪汽車官微宣布，比亞迪iTAC技術(shù)重磅發(fā)布，號(hào)稱“重新定義電動(dòng)車架控體驗(yàn)，不是專業(yè)賽車手也能感受到的駕駛樂趣”。
官方表示， 該技術(shù)將搭載在e平臺(tái)3.0全新車型上。預(yù)計(jì)比亞迪海豹將率先裝車。
據(jù)介紹，為提升電動(dòng)車的安全和駕控性能，比亞迪獨(dú)家開發(fā)了智能扭矩控制系統(tǒng)iTAC，車輛狀態(tài)識(shí)別不僅可以通過輪速傳感器，還可通過電機(jī)旋變傳感器，相較于前者， iTAC識(shí)別精度提高了300多倍，可提前50ms以上預(yù)測車輪輪速的變化趨勢。
在輪端出現(xiàn)異常但還未出現(xiàn)打滑時(shí)，系統(tǒng)就已識(shí)別到抓地力異常，提前調(diào)整讓車輛恢復(fù)穩(wěn)定。
值得一提的是，比亞迪iTAC技術(shù)由過去降低扭矩的控制方式， 升級(jí)為扭矩轉(zhuǎn)移、適當(dāng)降低扭矩和輸出負(fù)扭矩等多種控制方式來維持車輛的穩(wěn)定。
具體來看，當(dāng)車輛即將出發(fā)打滑時(shí)，iTAC可將扭矩從低附著輪端轉(zhuǎn)移到高附著輪端來維持車身穩(wěn)定?；蛟诘透街喍溯敵鲐?fù)扭矩來提升高附著輪端扭矩，以此保證極端情況下整車動(dòng)力輸出。
同時(shí)，該技術(shù)還可綜合車輛自身狀態(tài)以及駕駛者橫縱向控制需求，提前進(jìn)行動(dòng)力分配與調(diào)節(jié)， 做到不觸發(fā)或減少觸發(fā)ESP，最終減少打滑量或抑制打滑發(fā)生。
【來源：快科技】【作者：拾柒】
關(guān)鍵詞：
