2月4日，美國(guó)電動(dòng)汽車制造商特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)在當(dāng)?shù)貢r(shí)間周二接受采訪時(shí)表示，不要在生產(chǎn)旺季購(gòu)買特斯拉汽車。他還說(shuō)，要么一開始就買，要么等產(chǎn)量穩(wěn)定下來(lái)以后再買。
馬斯克接受采訪時(shí)承認(rèn)，一旦公司大幅擴(kuò)大產(chǎn)能，特斯拉電動(dòng)汽車的質(zhì)量就會(huì)受到影響。馬斯克還表示，特斯拉在接近2020年底時(shí)生產(chǎn)汽車的速度太快了，以至于汽車漆面出現(xiàn)了不同程度的問(wèn)題。
特斯拉因汽車質(zhì)量問(wèn)題受到了很多批評(píng)， Model 3和Model Y開始提高產(chǎn)量后更是如此。但在接受行業(yè)分析師桑迪·門羅(Sandy Munro)的采訪時(shí)，馬斯克對(duì)特斯拉的質(zhì)量控制問(wèn)題異常坦誠(chéng)。
“我們花了一些時(shí)間才真正解決生產(chǎn)問(wèn)題。朋友們常常問(wèn)我:‘我應(yīng)該什么時(shí)候買特斯拉?’我的回答是:‘好吧，要么一開始就買，要么等產(chǎn)量穩(wěn)定下來(lái)以后再買，’”馬斯克在采訪中說(shuō)，“但在生產(chǎn)過(guò)程中，要讓產(chǎn)量直線上升的同時(shí)處理好所有小細(xì)節(jié)的確非常困難。”
門羅接著問(wèn)自己全新的Model 3電動(dòng)汽車為什么會(huì)有油漆方面的問(wèn)題，一個(gè)月后所看到的另一輛車卻“非常漂亮”。馬斯克回答說(shuō)，“到去年年底，甚至到12月份”，特斯拉汽車的漆面質(zhì)量才有所改善。
雖然距離Model 3發(fā)布已經(jīng)有三年多的時(shí)間，但在2020年大部分時(shí)間里，特斯拉一直為努力實(shí)現(xiàn)馬斯克設(shè)定的銷售50萬(wàn)輛汽車的宏偉目標(biāo)而努力。這顯然導(dǎo)致更多汽車出現(xiàn)油漆質(zhì)量問(wèn)題。
“當(dāng)我們提高產(chǎn)量的時(shí)候，面對(duì)的一件事是油漆不一定足夠干，”馬斯克說(shuō)。“所以，如果你走得更快……就會(huì)出現(xiàn)像你所說(shuō)的這些問(wèn)題。如果我們提前知道，就會(huì)提前進(jìn)行修復(fù)。”
門羅以拆解各種類型的汽車而聞名，但他對(duì)特斯拉汽車的批評(píng)尤其受歡迎。他在2018年對(duì)Model 3的測(cè)試尤其苛刻，認(rèn)為其質(zhì)量堪比上世紀(jì)90年代的起亞汽車。門羅當(dāng)時(shí)說(shuō):“我無(wú)法想象他們是如何發(fā)布這輛車的。”
“我認(rèn)為你當(dāng)時(shí)的批評(píng)是正確的，”馬斯克周二坦言。
門羅這次采訪更側(cè)重于工程方面。他還與馬斯克討論為何不用超級(jí)鑄造機(jī)Mega Cast對(duì)Model 3的生產(chǎn)線進(jìn)行升級(jí)。
馬斯克表示，他們很樂(lè)意這么做，但“當(dāng)公交車時(shí)速達(dá)到100公里時(shí)，很難去討論更換輪胎的問(wèn)題”。
馬斯克表示，特斯拉升級(jí)Model 3生產(chǎn)線的前提是讓柏林超級(jí)工廠和德克薩斯州超級(jí)工廠投入運(yùn)行，這是為了不嚴(yán)重影響公司的現(xiàn)金流。
門羅還提到2018款Model 3。他舉例說(shuō)，僅僅是Model 3輪艙的幾種材料就用了激光焊接、緊固件、填塞物粘合劑等多種方式，看起來(lái)就像一個(gè)隨意設(shè)計(jì)。
馬斯克同意這些批評(píng)，并表示這種汽車產(chǎn)品凸顯出公司在生產(chǎn)組織方面存在的問(wèn)題。每個(gè)組件都是由各個(gè)小組獨(dú)立開發(fā)的，單獨(dú)看都有各自存在的道理。但當(dāng)把零部件組合在一起時(shí)，它們就會(huì)產(chǎn)生很多問(wèn)題。
馬斯克表示，特斯拉在Model Y汽車尾部的制造過(guò)程中使用了一個(gè)巨型鑄件，從而可以從生產(chǎn)線上移除300臺(tái)組裝機(jī)器人。當(dāng)特斯拉在車身前部采用同樣的制造方式時(shí)，將能夠從生產(chǎn)線上再移除300臺(tái)組裝機(jī)器人。
門羅也提到Model 3的座椅很棒。在接受采訪之前，門羅剛剛完成了一場(chǎng)行程近萬(wàn)公里的公路旅行。他說(shuō)如果自己連續(xù)在吉普牧馬人里呆上一個(gè)小時(shí)的時(shí)間，就會(huì)腰酸背痛。
馬斯克則表示，在設(shè)計(jì)Model 3座椅時(shí)，他們的初衷就是消除乘客背部的壓力點(diǎn)。
如果在某一點(diǎn)上集中太多的重量，就會(huì)阻礙背部血液循環(huán)，引起疼痛。然而，隨著最新一代座椅的推出，特斯拉已經(jīng)盡最大努力消除某一點(diǎn)的最大壓力。
與大多數(shù)其他汽車制造商不同，特斯拉自己制造座椅，因此能夠顯著改進(jìn)產(chǎn)品。馬斯克說(shuō)，第一款Model S的座椅是自己坐過(guò)的最差汽車座椅之一。
在體驗(yàn)全新的測(cè)試版自動(dòng)駕駛系統(tǒng)FSD后，門羅對(duì)其功能相當(dāng)推崇。他甚至表示，特斯拉FSD將比安全氣囊、安全帶和所有其他現(xiàn)代汽車安全功能加在一起拯救的生命還要多。
當(dāng)被問(wèn)及特斯拉開發(fā)這一系統(tǒng)需要多少行代碼時(shí)，馬斯克表示他們還沒(méi)有具體統(tǒng)計(jì)過(guò)，但代碼行數(shù)多并不一定意味著系統(tǒng)就更好。馬斯克表示，在特斯拉他會(huì)給刪除一行代碼加2分，增加一行代碼加1分。
在談到特斯拉汽車的電子設(shè)備時(shí)，馬斯克表示仍有很多改進(jìn)空間。在新款Model S以及Model X的電子設(shè)備中，特斯拉已經(jīng)改用12V鋰離子電池取代鉛酸電池，用于為除驅(qū)動(dòng)和HVAC系統(tǒng)以外的汽車大部分功能提供電力。這將使主電池組和12V系統(tǒng)具有類似的充放電次數(shù)。
然而，馬斯克還想要將特斯拉汽車電子設(shè)備的12V供電電壓增加到48V。馬斯克似乎認(rèn)為，“對(duì)48V系統(tǒng)的擔(dān)憂有些言過(guò)其實(shí)。事實(shí)上以太網(wǎng)的供電電壓有50V，也沒(méi)有人會(huì)擔(dān)心這個(gè)。”馬斯克還希望通過(guò)將車內(nèi)數(shù)據(jù)傳輸與汽車的低壓供電系統(tǒng)整合起來(lái)，減少車內(nèi)布線。
