方面都滿足了當(dāng)下電動(dòng)汽車對(duì)于速度和動(dòng)力的探索，0-60 英里加速 1.99 秒，是目前全球電動(dòng)汽車當(dāng)中的王者。
這款車有許多令人稱道的地方，比如它的大屏內(nèi)置 AMD 芯片，甚至可以玩《賽博朋克 2077》;為了讓汽車達(dá)到很夸張的加速，特斯拉采用了一款帶有碳纖維涂層的新型電機(jī)，使得它能讓兩噸重的汽車快速起步。
在炫酷的配置之外，對(duì)于車內(nèi)的智能化，特斯拉也加入自己的想法。一個(gè)比較驚艷的功能是，Model S Plaid 取消了擋桿，傳統(tǒng)意義上的換擋，被車內(nèi)的觸摸屏取代了。并且，特斯拉加入了自動(dòng)換擋功能，一步到位，從手動(dòng)換擋升級(jí)到了直接開車。
聽起來(lái)，特斯拉開始了又一次的「革命式創(chuàng)新」，但這項(xiàng)功能也會(huì)遭遇一些爭(zhēng)議。特斯拉官方并沒(méi)有特別強(qiáng)調(diào)自動(dòng)換擋功能如何實(shí)現(xiàn)，也只有極少人實(shí)際體驗(yàn)過(guò)，因此會(huì)遭到安全方面的質(zhì)疑。
但這不妨礙特斯拉邁出了一項(xiàng)科技功能的第一步。它是全球第一款沒(méi)有擋桿的汽車，恐怕也不只是為了作秀，還有更深遠(yuǎn)的意義在。
取消擋桿，自動(dòng)換擋，車還怎么開?
電動(dòng)汽車逐漸成為汽車行業(yè)的主流產(chǎn)品，但也有人旗幟鮮明地站在電動(dòng)汽車的對(duì)立面，反對(duì)的其中一條理由就是：電動(dòng)汽車失去了駕駛的樂(lè)趣。
這種說(shuō)法不無(wú)道理，一些電動(dòng)汽車甚至要靠音響來(lái)模擬發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，因?yàn)橛行┤擞X(jué)得電動(dòng)車內(nèi)部實(shí)在太安靜，不像在開車。但反過(guò)來(lái)想，也正因?yàn)殡妱?dòng)帶起的智能化，無(wú)形之中讓開車這件事變得方便了許多。
就拿特斯拉 Model S Plaid 這款車來(lái)說(shuō)，你甚至不用握住擋桿前后推動(dòng)，只要在中控大屏上上下滑動(dòng)，就能完成擋位切換。
這是汽車設(shè)計(jì)的一次不小的創(chuàng)新。根據(jù)特斯拉官方演示，在中控大屏最左側(cè)一列，司機(jī)只要向上劃，就切換到 D 擋，向下劃則切換到 R 擋。
把硬件電子化甚至虛擬化，成為了汽車行業(yè)的一個(gè)趨勢(shì)，從設(shè)計(jì)角度上看，也有種簡(jiǎn)約的美觀。但有時(shí)也會(huì)遇到限制。把傳統(tǒng)的后視鏡簡(jiǎn)化成為一個(gè)攝像頭，也是一種趨勢(shì)，但在中國(guó)和美國(guó)，這個(gè)功能還不被法規(guī)所允許。
但有趣的是，觸摸屏上換擋這個(gè)功能是被允許的。NHTSA(美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局)在一份聲明中表示，他們了解特斯拉開發(fā)的系統(tǒng)并表示通過(guò)觸摸屏界面操作的變速箱換擋控制配置正確不會(huì)違反聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)。
為了避免中控大屏有時(shí)會(huì)宕機(jī)，除了觸摸屏，在中控臺(tái)處也有擋位選擇按鍵，作為一套「?jìng)浞荨瓜到y(tǒng)。相比其他汽車只有一種換擋方式，特斯拉 Model S Plaid 提供了三種，數(shù)量上保證了這套系統(tǒng)不會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。最后一種也是這款車型的「殺手锏」—— 自動(dòng)換擋。
顧名思義，它可以根據(jù)周圍環(huán)境進(jìn)行檢測(cè)，從而了解判斷此時(shí)應(yīng)該換到什么擋位。聽起來(lái)比較科幻，但了解原理之后會(huì)發(fā)現(xiàn)，其實(shí)功能沒(méi)有想象中那么復(fù)雜。
舉個(gè)例子，當(dāng)汽車與手機(jī)綁定之后，如果汽車能在一定距離之內(nèi)感應(yīng)到手機(jī)，說(shuō)明車主馬上要上車，這時(shí)車輛就可以自動(dòng)解鎖。原理大致相同，自動(dòng)換擋功能是與 Autopilot 輔助駕駛功能高度結(jié)合的。
比如車輛前方有一堵墻，車輛的攝像頭已經(jīng)識(shí)別出前方有障礙物，那么唯一的辦法就是倒車。同樣，如果汽車感應(yīng)到前方?jīng)]有物體擋路，它也可以從停車擋位切換到駕駛模式。當(dāng)汽車停下來(lái)、司機(jī)安全帶解開，并且車門打開，汽車就會(huì)自動(dòng)換到停車擋;另外，汽車在駕駛模式下一分鐘沒(méi)有移動(dòng)，系統(tǒng)也會(huì)自動(dòng)切到停車擋。
由此可見，自動(dòng)換擋是存在一定規(guī)律的。它需要在滿足一些固定條件下才能完成。為了安全起見，特斯拉規(guī)定在停車模式下、司機(jī)安全帶已系好、踩下制動(dòng)踏板、所有車門和后備箱已關(guān)閉等一系列條件之下，才可以使用自動(dòng)換擋功能。
完成自動(dòng)駕駛的第一步
需要注意的是，自動(dòng)換擋仍然是一項(xiàng)不完善的功能，特斯拉也沒(méi)有大肆宣傳，功能上也處理的比較謹(jǐn)慎。在 Model S Plaid 用戶手冊(cè)中，特斯拉指出自動(dòng)換擋是一項(xiàng) BETA 功能，默認(rèn)情況下處于禁用狀態(tài)。人們對(duì)這項(xiàng)新功能似乎還需要熟悉一下，才能熟練操作。
的確，每一項(xiàng)功能的迭代都需要長(zhǎng)時(shí)間的切換。自動(dòng)擋汽車的出現(xiàn)，就抵消掉了一些開車的門檻，讓更方便快捷的駕駛方式流行起來(lái)。
從手動(dòng)擋進(jìn)化到自動(dòng)擋，再到自動(dòng)換擋功能的出現(xiàn)，除了代表設(shè)計(jì)簡(jiǎn)化的趨勢(shì)，背后其實(shí)代表著發(fā)動(dòng)機(jī)的逐步進(jìn)化，再轉(zhuǎn)變到電機(jī)，核心硬件也越來(lái)越簡(jiǎn)單，導(dǎo)致軟件在其中的重要性逐步增加。
不難理解，軟件定義汽車的趨勢(shì)在擴(kuò)大，反饋到用戶體驗(yàn)時(shí)，就意味著讓人變「懶」，無(wú)需做一些重復(fù)的、基本的動(dòng)作。這是科技發(fā)展給人們帶來(lái)的最核心的改變。
試想一下，以后人們開車可能只用到油門和方向盤，其他都不需要，是不是可以直接聯(lián)想到汽車的下一個(gè)階段：自動(dòng)駕駛?
看起來(lái)，特斯拉在某些方面的確有些激進(jìn)，取消物理?yè)鯒U，方向盤設(shè)置成為方形，不管從傳統(tǒng)的人體工學(xué)和使用習(xí)慣來(lái)看，都是反著來(lái)的。
在一些社交媒體上，不斷有人質(zhì)疑，yoke 方向盤只是馬斯克為了博眼球而提供的設(shè)計(jì)，在車輛掉頭或者大幅度轉(zhuǎn)彎時(shí)，方形方向盤對(duì)于人們的握持操作來(lái)說(shuō)不一定安全。
但是從機(jī)器的視角來(lái)看，這個(gè)改變不存在什么硬傷。如果讓自動(dòng)駕駛系統(tǒng)來(lái)操控汽車，那么減少人類的動(dòng)作意味著車輛全部走向電子化，讓軟件可以控制車輛的更多功能。
回到汽車上，就是把所有「原子」變成「比特」，也就是把所有物理形態(tài)的零部件融合在電子化、自動(dòng)化的按鍵里。Model S Plaid 的方向盤上只有兩顆實(shí)體按鍵，其他都是需要用力觸摸才得到反饋的虛擬按鍵。不少功能都需要大屏、儀表盤和實(shí)體按鍵的配合才能完成，即便熟悉科技產(chǎn)品的人也需要適應(yīng)一下，但對(duì)于機(jī)器來(lái)說(shuō)，這些都不太成問(wèn)題。
「Autopilot 作為量產(chǎn)車?yán)镙o助駕駛體驗(yàn)最好的系統(tǒng)之一，接下來(lái)需要車輛本身與自動(dòng)駕駛系統(tǒng)進(jìn)一步的適配，Model S Plaid 就是在這方面的嘗試。車輛適配，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)升級(jí)，再針對(duì)性地調(diào)整，達(dá)到更高級(jí)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。」一位自動(dòng)駕駛行業(yè)從業(yè)者向極客公園表示。
一些具有爭(zhēng)議的功能，看似「反人類」的設(shè)計(jì)，也許是特斯拉這家企業(yè)為了終極目標(biāo)而做出的一次硬核技術(shù)鋪墊。
關(guān)鍵詞： 特斯拉 自動(dòng)駕駛
