滴滴和美團再次相遇。
近期，滴滴將在APP接入第三方出行服務(wù)商，嘗試做聚合平臺。目前，其已經(jīng)和秒走打車等多家出行服務(wù)商完成談判，第三方入口即將率先在成都等城市開始。據(jù)滴滴知情人士透露，今后滴滴將陸續(xù)接入更多第三方出行服務(wù)商。
上述知情人士介紹，以后，在滴滴的APP中，除了原有的快車、專車等，會新增加一個為“第三方”入口，用戶可以通過這個入口呼叫第三方出行服務(wù)商的車輛。
上述知情人士還稱，滴滴和第三方的合作方式具體為，滴滴為第三方出行服務(wù)商提供流量入口，第三方出行服務(wù)商為滴滴提供運力，滴滴從第三方抽取傭金，但依據(jù)第三方出行提供的運力情況，滴滴抽取的傭金不等， 每單最低抽取10%的傭金。
隨后，滴滴官方向界面新聞證實了此事，并稱今年5月23日開始，滴滴打車在成都接入“秒走打車”。成都用戶通過滴滴App不僅可以選擇滴滴提供的快車、專車、拼車等出行服務(wù)，還可以選擇第三方平臺秒走打車提供的經(jīng)濟型出行服務(wù)。
今年4月，網(wǎng)約車平臺 "同程打車"更名"秒走打車"。滴滴稱，此前用戶就可以在秒走打車的母公司同程網(wǎng)站上，在接送機等場景下預(yù)定滴滴快車。
值得一提，美團打車在停滯一年多后轉(zhuǎn)變戰(zhàn)略，從過去的自營模式，轉(zhuǎn)而接入第三方出行服務(wù)商，上線了聚合平臺。目前，其已經(jīng)在包括武漢、深圳等39個城市上線，通過聚合平臺，美團用戶可以在餐飲商家頁面直接叫車。據(jù)美團知情人士透露，和第三方出行服務(wù)商合作時，抽取等傭金也是10%起。
這意味著滴滴和美團再次殊途同歸，瞄準了聚合平臺模式。不過不同的是，依托廣大的租賃公司，滴滴更多的運力還是來自于平臺的自有運力，第三方僅僅是作為其運力的補充，而在轉(zhuǎn)變戰(zhàn)略之后，美團的運力主要來自聚合平臺。
滴滴加入第三方出行服務(wù)商，實際上因暴露了其因監(jiān)管而帶來的“運力荒”。
去年9月10日，在滴滴順風(fēng)車樂清事件之后，交通部要求對現(xiàn)有網(wǎng)約車和私人小客車合乘(即順風(fēng)車)服務(wù)的駕駛員進行全面清理，2018年12月31日前全面清退不符合條件的車輛和駕駛員，并基本實現(xiàn)網(wǎng)約車平臺公司、車輛和駕駛員合規(guī)化。
這對于滴滴而言是巨大的挑戰(zhàn)，雖然滴滴一直通過小桔車服(現(xiàn)已更名為“新車服”)的實體公司車勝和車企合作、投資租賃公司的方式去構(gòu)建自有運力，但要在完全合規(guī)的情況下，保證現(xiàn)有的每天3000多萬的日訂單量，依然杯水車薪。
滴滴稱，因為高峰期訂單較多，用戶面臨打車難的問題，接入第三方運力，可以緩解此類問題，提升用戶體驗。網(wǎng)約車還處于發(fā)展的初級階段，滴滴會通過多種形式探索行業(yè)發(fā)展，滿足用戶出行需求。
關(guān)鍵詞： 滴滴接入第三方
