電動(dòng)汽車制造商蔚來期望，汽車換電模式將在挑戰(zhàn)特斯拉的過程中發(fā)揮關(guān)鍵作用。
汽車換電模式讓電動(dòng)汽車用戶可以在換電站更換充滿電的車用電池組。但特斯拉對(duì)這項(xiàng)昂貴的技術(shù)避而遠(yuǎn)之。
今年 4 月份蔚來與中石化開展合作，計(jì)劃今年將全國各地的換電站數(shù)量增加一倍以上，達(dá)到 500 座。
作為向歐洲市場擴(kuò)張的組成部分，蔚來還計(jì)劃今年在挪威開設(shè)首座換電站。
蔚來汽車電源管理副總裁沈斐表示：“許多用戶告訴我們，他們之所以選擇蔚來就是換電模式。”他補(bǔ)充稱，中國許多司機(jī)都沒法安裝家用充電樁，“汽車換電已經(jīng)是我們的核心競爭力。”
蔚來是試圖挑戰(zhàn)特斯拉在中國高端電動(dòng)汽車市場領(lǐng)先地位的幾家中國汽車制造商之一。目前中國是世界上最大的新能源汽車市場。在專注于開發(fā)充電基礎(chǔ)設(shè)施的整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)中，不少中國公司都在推行汽車換電模式。
吉利計(jì)劃今年在重慶建設(shè) 100 座換電站，然后逐步向其他地區(qū)推廣。北汽子公司北京新能源汽車瞄準(zhǔn)電動(dòng)出租車市場，目前共運(yùn)營著 121 個(gè)換電站。
近年來，全球電動(dòng)汽車市場對(duì)汽車換電模式的興趣已經(jīng)逐漸消退，部分原因是成本過高。2015 年，由于顧客普遍反饋不佳，特斯拉結(jié)束了為期兩年的換電模式測試。
換電模式對(duì)司機(jī)的吸引力在于，其可以降低電動(dòng)汽車的前期成本。蔚來去年推出了一項(xiàng)服務(wù)，允許客戶購買沒有電池組的汽車，使車價(jià)降低了約 1 萬美元。
然而一些分析師仍然不看好換電模式，他們認(rèn)為建設(shè)換電站的成本太高。他們稱，考慮到整體運(yùn)行成本和能同時(shí)為多輛汽車充電的潛力，特斯拉等公司開發(fā)的超級(jí)充電樁雖然速度比換電站慢，但效率更高。
德意志銀行分析師 Edison Yu 表示，蔚來和其他公司能否讓汽車換電模式有利可圖，取決于換電站的利用率，以及能否通過換電站自動(dòng)化降低運(yùn)營成本。
蔚來成立于 2014 年，此前一直為打造換電站網(wǎng)絡(luò)而苦苦掙扎。2019 年出現(xiàn)的現(xiàn)金流危機(jī)使得蔚來遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于到 2020 年建立 1100 個(gè)換電站的早期目標(biāo)。但去年年初獲得 9.89 億美元投資后，蔚來恢復(fù)了業(yè)務(wù)擴(kuò)張能力。
蔚來高管沈斐認(rèn)為，換電模式將有助于中國汽車制造商獲得更多優(yōu)勢，因?yàn)橥鈬偁帉?duì)手不太可能采用這項(xiàng)技術(shù)。他說：“不管這是不是汽車行業(yè)的最終結(jié)局，中國汽車制造商現(xiàn)在都想贏。”
