今天（9日）13時(shí)，深中通道海底隧道最后一節(jié)沉管及最終接頭開始沉放作業(yè)。
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一體船凌晨抵達(dá)隧址 展開系泊絞移定位作業(yè)
就在今天凌晨，攜帶深中通道最后一節(jié)沉管及最終接頭的世界首艘沉管浮運(yùn)安裝一體船——“一航津安1”，抵達(dá)了深中通道深圳側(cè)隧址。總臺(tái)隨船報(bào)道的記者也體驗(yàn)了一體船為精準(zhǔn)沉放最后一節(jié)沉管，而展開的船體系泊、絞移和定位等準(zhǔn)備工作。
總臺(tái)央視記者 鄭連凱：現(xiàn)在的時(shí)間是九號(hào)凌晨?jī)牲c(diǎn)半，我們乘坐的“一航津安1”一體船在經(jīng)過13個(gè)多小時(shí)的航行后，抵達(dá)距離深中通道深圳側(cè)，距岸邊約2公里的系泊作業(yè)點(diǎn)位。此刻雖然現(xiàn)場(chǎng)下起了雨，但系泊作業(yè)正常展開。
此刻，一體船通過自動(dòng)定位系統(tǒng)停泊到位。在施工區(qū)域等待系泊作業(yè)的4艘錨艇，緩緩駛向“一航津安1”，先后將八條纜繩與預(yù)設(shè)的系泊錨位穩(wěn)穩(wěn)地連接在一起。此次系泊作業(yè)，大約持續(xù)了兩個(gè)小時(shí)。
中交一航局深中通道項(xiàng)目工程部部長(zhǎng) 王明：目前一體船完成了系泊作業(yè)，接下來進(jìn)行一體船絞移作業(yè)，絞移至對(duì)接端五米的位置，為管節(jié)后續(xù)的沉放準(zhǔn)備做相關(guān)工作。
按照作業(yè)要求，一體船要絞移到距離E22管節(jié)對(duì)接端5米處，輔助船就位，與一體船連接固定。
記者看到，在沉管頂部，工作人員開始拆除臨時(shí)連接固定裝置，為后續(xù)精準(zhǔn)沉放作業(yè)做準(zhǔn)備。
凌晨5時(shí)左右，準(zhǔn)備潛水檢查作業(yè)的4名潛水員分別從船頭船尾下水，檢查即將安裝的最后一個(gè)管節(jié)兩端是否存在異物，并在水下安裝最終接頭測(cè)控設(shè)備。
中交一航局深中通道項(xiàng)目部測(cè)管中心主任 鎖旭宏：在世界沉管隧道領(lǐng)域我們首次引入北斗定位系統(tǒng)，在北斗的助力下，我們連續(xù)7節(jié)管節(jié)實(shí)現(xiàn)了毫米級(jí)精準(zhǔn)對(duì)接，最小對(duì)接偏差僅有0.6毫米，這項(xiàng)技術(shù)達(dá)到世界領(lǐng)先水平。
6月8日13時(shí)，深中通道海底隧道最后一節(jié)沉管及最終接頭正式開始浮運(yùn)，承擔(dān)此次任務(wù)的世界首艘沉管浮運(yùn)安裝一體船——“一航津安1”，從珠海桂山鎮(zhèn)牛頭島出發(fā)，穿過港珠澳大橋，伶仃洋航道，行程約50公里，最終抵達(dá)深中通道最后一節(jié)沉管及最終接頭安裝作業(yè)區(qū)域。
新聞鏈接：全球首次大規(guī)模應(yīng)用海底沉管隧道管節(jié)
深中通道海底隧道是深中通道關(guān)鍵控制性工程之一，預(yù)計(jì)11日合龍。海底沉管隧道管節(jié)采用鋼殼混凝土結(jié)構(gòu)，這不僅是國(guó)內(nèi)首創(chuàng)，在世界范圍內(nèi)也是首次大規(guī)模應(yīng)用。
每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)沉管長(zhǎng)165米、寬46米、高10.6米，重近8萬噸。要對(duì)其進(jìn)行鋪設(shè)，首先要由世界上最大、最先進(jìn)的自升式碎石鋪設(shè)整平船對(duì)海底基床進(jìn)行夯實(shí)硬化，鋪出一條50米寬的世界最寬海底“石板路”。沉管鋪設(shè)完成后，由世界最大的供料鎖固回填船，在管節(jié)上用石塊堆起一座梯形山，有效防止沉管在海水中側(cè)移。
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