預計它將成為奧迪在英國最重要車型之一的最暢銷發動機和內飾衍生產品。
因此，具有汽油發動機的A4 35 TFSI Sport仍然令該測試儀感到驚訝，但鑒于許多客戶繼續避免在任何可能的地方購買柴油的方式，它可能不應該如此。盡管排放量較低，節油的柴油衍生品即將問世，但推出時可用的最便宜，最高效的版本(40 TDI quattro Sport)比這貴了近6000英鎊，會使您的公司車稅增加5%，而且即使在排放實驗室中也被認為可以大大提高燃油效率。
(資料圖片)
這有助于解釋為什么奧迪預測 這種148bhp的A4汽油將引領英國的銷售組合，盡管比我們的Sport-spec測試車動力更強勁且裝備更多的S線飾條。它將配備六速手動變速箱或奧迪的七速S tronic雙離合器自動變速箱，并且僅配備前輪驅動，手動變速箱在0-62mph的性能和汽車的節油性和碳效率略高，后者在一定程度上取決于設備級別和相關的輪轂尺寸。
在龐大的大眾汽車集團(以及其他35 TFSI奧迪)中，任何其他148bhp汽油車型都將配備渦輪增壓 1.5升發動機，但該A4則使用失調的2.0升渦輪增壓發動機，這很可能會越來越多它產生的扭矩分布廣泛：總共可產生199lb ft，可在低于1350 rpm的轉速下獲得。該發動機還使用12伏特輕度混合動力輔助系統，盡管與48伏特系統不同，這實際上僅相當于智能交流發電機和自動發動機起停。
它像什么?
正如我們已經報道的那樣，奧迪A4的中年改型主要是關于改進的外觀樣式和增強的設備水平，但它也使汽車符合了奧迪的新型波浪發動機命名法，并允許渦輪汽油在A4堆的最頂部被新的S4 TDI換成柴油。
該車的模型裝飾層次也進行了調整：它現在以稱為Technik的入門級版本開始，并以滿載的Vorsprung結尾–盡管有趣的是，奧迪提供了一個擴大的10.1英寸信息娛樂屏幕，一個12.1英寸虛擬屏幕駕駛艙數字儀表盤，可加熱的前排座椅，LED前大燈和三區氣候控制系統作為標準套件，甚至適用于底排車型。為此，我們可能要感謝新的相當不錯的寶馬3系的競爭影響力。
A4的機艙在很大程度上保留了原來的樣子：一個非常聰明，物質上非常豐富的，感覺堅實的膠囊，受到嚴格的紀律約束和高科技環境冷卻。凝視的大部分配件看起來都很吸引人，并且感覺也一樣，除了那個新的獨立式信息娛樂屏幕，如果您在j打時將伸出的手臂錨定在其上邊緣，這只是一點點的屈服和擺動用拇指離開屏幕。由于寬敞的駕駛位置并不像您在某些緊湊型轎車中所看到的那樣低，駕駛室在寬敞性和可見性方面極具競爭力，而汽車的標準運動座椅也足夠舒適。
在行駛過程中，2.0升渦輪汽油發動機為汽車提供了出色的改進，出色的直接性能和可駕駛性-盡管最后一項并非完全沒有資格。這輛車有足夠的緊迫感來提高速度，以滿足大多數口味，并且能夠很好地響應更大的油門輸入，七速變速箱在硬加速和簡單巡航時都感覺光滑，光滑。
但是，變速箱的起步速度有點慢，當您在急轉彎后剛踩下踏板或從靜止狀態拉開時，可能會感到不愿意踩踏。使用汽車的換擋手動模式，您可以像以往一樣直接控制檔位選擇和換檔正時，并消除一些不必要的操作怪癖，但是您不會每次旅行都那么做–您會應該沒有義務。
對于已經放棄任何可比的四缸柴油轎車，但您可能會提到的許多直接汽油競爭對手的駕駛員來說，發動機會感覺平穩，安靜。在我們的簡短測試路線上，在更快的駕駛和A公路巡航的結合下，它的返回功率超過了40mpg。
操縱安全，線性且完全勝任，具有中等步調和加權的轉向，并具有良好的對中穩定性和手感。A4的感覺并不特別敏捷或運動，但它服從且易于駕駛-而更廣泛的測試經驗表明，降低了S線和Black Edition車型安裝的運動型懸架幾乎沒有增加駕駛員的參與度，并且令人不安的是對乘坐質量的影響。
好消息是，在標準的被動懸架和中等尺寸的鋁合金輪轂上，A4安靜行駛，低速和高速行駛時都具有良好的舒適性和隔離性。一直進行到Vorsprung裝飾，也可以添加自適應阻尼器控制。
我應該買一個嗎?
當然會有很多人會購買A4 –考慮到許多客戶希望滿足的密集，高里程的日??常使用，A4 35 TFSI將是明智的選擇。
整齊，裝備精良，實用，易于使用且在需要時足夠輕快，這款車勾起了許多人希望不是那么乏味但又不敢否認的那種盒子。
在這些人看來，它比改版前更令人印象深刻或更具吸引力。駕駛也不再令人興奮。但是，當A4的全方位服務如此完善并令人信服時，這種長期的失敗并不能激發人們在旅途中獲得更多的真正樂趣，這對繼續取得成功不會構成很大的障礙。
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