6月16日，在深圳舉辦的未來汽車先行者大會上，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東再次對智能汽車市場未來格局作出預(yù)測，稱在汽車智能化時(shí)代，只有巨頭才有足夠的資源投入，而一般公司很難在“更卷”的市場中存活下來，這樣的巨頭除了華為，還有比亞迪。
余承東認(rèn)為，汽車走向智能化時(shí)代，不同于傳統(tǒng)的燃油車時(shí)代，車廠的投資規(guī)模非常大，如果投資不夠的話，無法支撐競爭。中小玩家可能沒有重資產(chǎn)投入支撐未來的持續(xù)發(fā)展而跟不上，無法成為巨頭。
余承東在演講中大秀華為的“肌肉”，稱華為堅(jiān)持百億星云協(xié)同的大技術(shù)，來賦能智能汽車。每年投入了100多個(gè)億元的研發(fā)，重點(diǎn)投入在智能座艙、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)以及智能車控這幾個(gè)領(lǐng)域。
(資料圖)
“今天這個(gè)時(shí)代，站在一個(gè)5-10年更長遠(yuǎn)的角度，你們就去看這個(gè)問題，我認(rèn)為未來能活下來的還是少數(shù)的廠家，可能每個(gè)廠家有多個(gè)子品牌，但是主力的玩家不會太多。”余承東表示。
余承東點(diǎn)名比亞迪，認(rèn)為比亞迪會成為未來少數(shù)能夠活下來的巨頭之一。而其他的公司，現(xiàn)在成功活下來的公司，無論今年成績?nèi)绾危淮砦磥砟芑钕聛怼Ｎ磥砥囆袠I(yè)的洗牌將會非常非常慘烈，競爭也會非常非常激烈，“卷”剛剛開始，未來還會更卷。
與比亞迪不同，華為的策略是不造車，幫助車企造好車，賣好車。華為汽車模式為智選車模式和HI模式。
余承東表示，華為是用智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車最核心的技術(shù)，來幫助合作伙伴在智能的時(shí)代能夠幸存下來，活下來，會成為巨頭，“我們回過頭來看過去十幾年，在智能手機(jī)時(shí)代，歐洲、北美和日本的所有的手機(jī)廠商都被‘卷’沒了，雖然在功能機(jī)時(shí)代他們是領(lǐng)導(dǎo)者。”
余承東認(rèn)為，從長遠(yuǎn)看未來會更卷，相信和華為緊密合作的廠家能夠活下來，能夠成為這一代少數(shù)的幸存者。華為希望能夠聯(lián)合市場，打造引領(lǐng)中國汽車品牌向上的發(fā)展的動力。
盡管華為從技術(shù)和資金投入上“碾壓”造車新勢力，但華為系的銷量卻不如這些競爭對手。
對此，余承東以他帶領(lǐng)華為手機(jī)業(yè)務(wù)崛起的經(jīng)驗(yàn)來對照，稱華為終端這幾年來不太關(guān)注KPI指標(biāo)，內(nèi)部考核團(tuán)隊(duì)的核心指標(biāo)是NPS指標(biāo)（用戶凈推薦值），如果NPS達(dá)到了非常高的高分，這就能夠帶來持續(xù)發(fā)展的趨勢。
余承東表示，華為跟合作伙伴剛開始進(jìn)入汽車領(lǐng)域的時(shí)候，贏得這個(gè)消費(fèi)者的信任還需要時(shí)間，“但我們相信隨著時(shí)間，我們不斷推出更好的產(chǎn)品，一定會有引爆市場，因?yàn)槲覀冇心托摹！?/p>
就在余承東進(jìn)行演講時(shí)，深圳展覽中心的展館中，華為AITO問界M5高階智能駕駛版本正式進(jìn)行了交付。余承東顯然對華為的高階智能駕駛充滿信心，認(rèn)為“超過了特斯拉，超越了國內(nèi)外的所有同行”。
（文章來源：澎湃新聞）
關(guān)鍵詞：
