2023年6月16日國(guó)航遠(yuǎn)洋(833171)發(fā)布公告稱公司于2023年6月14日接受機(jī)構(gòu)調(diào)研，長(zhǎng)江證券股份有限公司交通運(yùn)輸行業(yè)研究所團(tuán)隊(duì)成員、海通發(fā)展、中國(guó)船舶租賃、海航科技、投資者 、中遠(yuǎn)海控、中國(guó)船舶、招商輪船、中遠(yuǎn)海能、海豐國(guó)際、中船防務(wù)、中谷物流、安通控股參與。
具體內(nèi)容如下：
問：歐盟碳稅和國(guó)際海事組織(IMO)環(huán)保新規(guī)對(duì)后續(xù)新造船的影響？
(資料圖片僅供參考)
答：國(guó)際海事組織(IMO)環(huán)保新規(guī)于2023年1月1日生效，它將推動(dòng)老舊船舶的加速拆解和部分低效能船舶的降速運(yùn)行，從而減少行業(yè)有效運(yùn)力的供給。今年4月份歐盟批準(zhǔn)了碳邊界調(diào)整機(jī)制(CBM又稱為碳關(guān)稅)，意味著污染者無論在全球何處生產(chǎn)，只要進(jìn)入歐洲，就必須為他們的二氧化碳排放付出代價(jià)。
為符合IMO新規(guī)及歐盟碳關(guān)稅的要求，公司洋持續(xù)推進(jìn)自有船隊(duì)的優(yōu)化運(yùn)力排布，推進(jìn)船舶技改和更新，在今年1月啟動(dòng)建造“4+2”艘73800載重噸散貨船舶，本次新建造散貨船舶在節(jié)能減排和船舶智能化方面均有突出表現(xiàn)，并于今年4月在“4+2”基礎(chǔ)上，再增加2艘同類型可選擇散貨船的建造，形成“4+2+2”的新造船建造規(guī)劃。作為航運(yùn)干散貨運(yùn)輸企業(yè)，公司積極部署綠色低碳轉(zhuǎn)型發(fā)展戰(zhàn)略，加快綠色低碳轉(zhuǎn)型，參與船舶設(shè)計(jì)研發(fā)，公司的綠色智能航運(yùn)科技研發(fā)中心積極探索新能源新技術(shù)在航運(yùn)船舶上的應(yīng)用。2022年公司獲得了CCS頒發(fā)的“綠色船舶示范單位”，在雙碳目標(biāo)下為海運(yùn)業(yè)可持續(xù)健康發(fā)展貢獻(xiàn)船東公司的力量。問：對(duì)干散貨航運(yùn)市場(chǎng)未來預(yù)期？答：散貨航運(yùn)需求與國(guó)計(jì)民生息息相關(guān)，其運(yùn)輸?shù)钠贩N主要包括鐵礦石、煤炭、糧食等，經(jīng)過三年疫情，全球經(jīng)濟(jì)正逐步復(fù)蘇，大宗貿(mào)易溫和修復(fù)，據(jù)IMF預(yù)測(cè)，2023、2024年全球GDP增速分別為2.9%、3.1%。同時(shí)散貨船新船運(yùn)力增加緩慢，新船訂單占運(yùn)力比處于歷史新低，據(jù)Clarksons測(cè)算，2023年散貨船隊(duì)增長(zhǎng)率僅為1.8%，訂單占運(yùn)力比僅為7%，為1996年以來最低值。基于供求關(guān)系，預(yù)計(jì)散貨航運(yùn)市場(chǎng)復(fù)蘇及增長(zhǎng)可以預(yù)期。
公司是內(nèi)外貿(mào)兼營(yíng)干散貨航運(yùn)龍頭企業(yè)，業(yè)務(wù)韌性較強(qiáng)，受益于內(nèi)貿(mào)干散貨運(yùn)輸逐年提升，外貿(mào)干散貨航運(yùn)復(fù)蘇，隨著公司新船下水，在未來一段時(shí)間內(nèi)公司將持續(xù)增加優(yōu)質(zhì)運(yùn)力，降低邊際燃油成本，提升環(huán)保競(jìng)爭(zhēng)力。經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇、公司運(yùn)力的提升，對(duì)公司經(jīng)營(yíng)發(fā)展帶來了更好的機(jī)遇。國(guó)航遠(yuǎn)洋(833171)主營(yíng)業(yè)務(wù)：國(guó)際遠(yuǎn)洋、國(guó)內(nèi)沿海及長(zhǎng)江中下游的干散貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)。國(guó)航遠(yuǎn)洋2023一季報(bào)顯示，公司主營(yíng)收入1.92億元，同比下降33.9%；歸母凈利潤(rùn)-1547.27萬元，同比下降122.5%；扣非凈利潤(rùn)-1616.46萬元，同比下降123.72%；負(fù)債率42.85%，投資收益306.03萬元，財(cái)務(wù)費(fèi)用592.0萬元，毛利率-1.06%。
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