這種拍攝方式被稱為“追焦攝影”，拍攝者也被稱為“追焦攝影師”。隨著近年來騎行文化的興起，追焦攝影不僅成為一種獨特的影像記錄方式，也逐漸演變?yōu)槭找婵捎^的新興職業(yè)。
追焦攝影師拍攝的北京摩托騎士
在大山里拍一天，最多能賺千元
追焦攝影最初起源于專業(yè)摩托車賽事，專業(yè)攝影師們常在賽道邊蹲守，利用高速快門和成熟的追焦技術(shù)，定格車手在高速駕駛中令人驚嘆的過彎瞬間和極限動作。隨著摩托車文化的興起與大眾騎行熱潮的擴(kuò)展，這一曾經(jīng)屬于賽場的專業(yè)攝影方式逐漸走入大眾。
近年來，越來越多的攝影師將鏡頭從職業(yè)車手轉(zhuǎn)向普通騎行愛好者，在城市郊外、山路彎道、風(fēng)景騎行路線中捕捉他們的騎行風(fēng)。追焦攝影也從一項專業(yè)記錄工具，演變?yōu)槟ν熊囄幕袠O具參與感和儀式感的大眾影像潮流。
據(jù)多位追焦攝影師介紹，在追焦行業(yè)剛起步時，追焦攝影師們通常會運(yùn)營一個公眾號，并通過發(fā)布群二維碼或拍攝預(yù)告的方式與騎手互動。騎手可以根據(jù)預(yù)告中的時間和地點判斷是否被拍到，并通過公眾號與攝影師取得聯(lián)系，照片通常通過打賞紅包或免費贈送的方式獲得，流程簡單而隨意。
隨著追焦攝影日益規(guī)范化和市場需求不斷增長，攝影師們開始將拍攝的照片集中上傳至專業(yè)的追焦平臺或App。用戶需下載追焦類App，搜索地點或騎行時間，找到自己的照片并付費下載。
目前，追焦平臺化運(yùn)作不僅提升了照片管理和分發(fā)的效率，也為追焦攝影師帶來了更穩(wěn)定的收入模式，使這一原本偏愛好驅(qū)動的行為，逐漸邁向職業(yè)化發(fā)展。
追焦攝影師李鐸。國是直通車 袁嘉希 攝
追焦攝影師李鐸在接受中新社國是直通車采訪時介紹，目前追焦攝影師大致分為全職和兼職兩類。全職追焦攝影師通常擁有較大的騎行粉絲基礎(chǔ)，拍攝技術(shù)也更加成熟，單日收入最高可達(dá)1000元(約售出近100張追焦照片)。而兼職攝影師則多在周末前往山路拍攝，一天收入高的也可達(dá)到300-400元。
按快門就能賺錢？沒那么簡單
當(dāng)追焦攝影逐漸商業(yè)化并展現(xiàn)出可觀的收益后，不少攝影師也看中了這一小眾市場的潛力，紛紛加入其中，嘗試轉(zhuǎn)型成為追焦攝影師。
然而，真正拍過之后才發(fā)現(xiàn)，這個看起來按快門就能賺錢的行業(yè)，實際上要真正穩(wěn)定賺到錢并不簡單。
李鐸直言，雖然追焦攝影在收入上看似可觀，但他并不推薦他人輕易進(jìn)入這一行，因為其中的辛苦遠(yuǎn)超外界想象。
“追焦攝影師為了拍攝一整天的素材，常常凌晨就得出發(fā)，提前趕到郊區(qū)山路上，選好拍攝位置，架設(shè)設(shè)備，做好前期準(zhǔn)備。如果遇上高溫天氣，長時間暴露在戶外，很容易出現(xiàn)中暑等身體不適。同時，還要時刻集中注意力，捕捉每一輛呼嘯而過的摩托車，精神和身體都承受著極大的壓力，回家會極度疲憊。”李鐸說。
此外，追焦攝影師這一職業(yè)在理想情況下日收入可達(dá)千元，但整體而言，行業(yè)收益波動較大。
“一旦碰上陰天或者下雨，拍出來的效果就不好，畫面發(fā)灰、沒動感，買照片的人自然也少了。而且下雨天路滑，很多騎手就不進(jìn)山了，拍照對象也少了很多，基本上就是白忙活一天。”李鐸說。
追焦攝影師邸碩。 國是直通車 袁嘉希 攝
原本從事靜態(tài)人物拍攝、剛剛轉(zhuǎn)型為追焦攝影師的邸碩也對中新社國是直通車表示，追焦攝影與拍攝靜態(tài)人物完全不同。由于幾乎無法與拍攝對象溝通動作、姿態(tài)等細(xì)節(jié)，拍攝過程更依賴經(jīng)驗、預(yù)判和臨場反應(yīng)，整體技巧也與傳統(tǒng)人像攝影截然不同。
“剛?cè)胄械臅r候，收入非常微薄，一整天下來可能也就賺幾十塊錢，能有四五個人買就已經(jīng)算不錯了。”邸碩說。
部分追焦攝影師也提到，追焦行業(yè)還需要搶照片時效。在拍完之后必須盡快將追焦照片上傳至平臺，越早上線，被消費者瀏覽和購買的幾率就越高。
“如果上傳太晚，很多騎手可能已經(jīng)在別的攝影師那邊找到并消費自己的照片了，自己的圖自然就沒人看沒人買。所以光會拍還不行，還得動作快，篩圖、修圖、上傳都得跟得上，才能在這么多同行里站住腳。”邸碩說。
追焦事故頻發(fā)，亟需規(guī)范化發(fā)展
追焦攝影確實為騎手的出行增添了不少樂趣，不少人甚至為了“出片”特意挑選路線或反復(fù)過彎，希望留下一個最帥氣的瞬間。然而，這種在山路彎道等復(fù)雜路段駐守拍攝的行為，也存在一定的安全隱患。
國是君近日在山區(qū)采訪過程中也目睹了多起事故的發(fā)生，一些摩托車駕駛員在過彎過程中因車速過快或操作不當(dāng)而沖出彎道，發(fā)生側(cè)滑甚至人員受傷的情況。
摩托車車主支先生表示，有追焦照片確實省去了自己拍照的麻煩，也為每次旅途增添了一份獨特的專屬回憶。但他也坦言，每次看到追焦攝影師站在離自己很近的路邊拍照時，內(nèi)心多少會有些緊張。
“有些攝影師站得太靠近車道，確實存在安全隱患。一旦選點不當(dāng)，不僅可能干擾騎手視線，還有被高速駛過的車輛擦碰的風(fēng)險。”支先生說。
摩托車車主董先生表示，如今不少騎手為了“追鏡頭”、拍出更帥氣的照片，會在彎道上刻意壓彎甚至超速，這在一定程度上容易忽視騎行安全，增加發(fā)生意外的風(fēng)險。
李鐸表示，追焦攝影師在拍攝過程中應(yīng)始終將自身安全放在首位，盡量避開彎道內(nèi)側(cè)(彎心)以及騎手高速過彎后可能外拋的路徑區(qū)域，選擇相對安全、視野開闊的位置進(jìn)行拍攝，以避免意外發(fā)生。
針對追焦攝影師在拍攝過程中發(fā)生的安全事故，相關(guān)行業(yè)協(xié)會和交通管理部門已開始加強(qiáng)合作，積極推動制定和完善安全規(guī)范與管理措施。
中國汽車流通協(xié)會摩托車分會宣傳部負(fù)責(zé)人周照在接受中新社國是直通車采訪時表示，近期騎士安全驛站聯(lián)合追焦平臺已擬定部分試行措施，進(jìn)一步明確禁止上傳危險駕駛行為的視頻內(nèi)容，同時加強(qiáng)對安全拍攝規(guī)范的管理，旨在規(guī)范行業(yè)行為，保障騎手和攝影師的安全。
北京懷柔交通支隊主動聯(lián)合屬地摩托車驛站及多位追焦攝影師開展多輪事故預(yù)防座談會，采取面對面交流的方式，深入了解追焦攝影師在實際拍攝過程中存在的安全隱患和困難，協(xié)同研究制定切實可行的安全防范措施。在規(guī)范追焦攝影師行為的同時，推動構(gòu)建安全、有序的摩托車騎行及拍攝環(huán)境，保障騎手和攝影師的生命財產(chǎn)安全。
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