比起賈躍亭何時(shí)能回國(guó)，大家似乎更關(guān)心FF91何時(shí)才能真正量產(chǎn)交付。
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幾次延遲交付的FF 91 本應(yīng)該在剛剛過去的7月份正式交付，但FF公司在上個(gè)月因缺乏資金，導(dǎo)致首批FF 91量產(chǎn)車未能按承諾交付，一而再再而三的推遲交付的行為也讓外界對(duì)賈躍亭、法拉第未來再次產(chǎn)生質(zhì)疑。
“缺錢”依然是法拉第FF91實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)面臨的最大阻礙，本以為FF91量產(chǎn)之事又將遙遙無期了，一份意向增資似乎又給法拉第未來帶來了量產(chǎn)的轉(zhuǎn)機(jī)。
據(jù)了解，法拉第未來大股東與FFIE就可轉(zhuǎn)換定期貸款融資正式簽署非約束性投資意向書。本輪融資包括金額最高達(dá)6億美金，約合40億人民幣的高級(jí)有擔(dān)保可轉(zhuǎn)換票據(jù)。言外之意，法拉第未來將可以得到最多40億人民幣的融資，若拿到這筆資金，那么FF91的量產(chǎn)或許就更有保障了。
不過從賈老板成立法拉第未來開始算起，先后已經(jīng)經(jīng)歷了12次的融資，涉及金額高達(dá)400億元人民幣。可即便是“燒”了那么多錢，卻遲遲不見首款車型的量產(chǎn)。這不禁讓人想問，到底是怎樣一款電動(dòng)車，在400億人民幣的巨額投資下依然如此“難產(chǎn)”？
FF91作為法拉第未來旗下的首款車型，2017年在新加坡首次完成亮相，這款車定位于一款中大型純電SUV，車長(zhǎng)超5.5m，軸距超3m。內(nèi)飾主打科技未來風(fēng)，采用了長(zhǎng)條形液晶儀表、豎置中控屏、副駕駛屏幕、門板上液晶控制屏，就連第二排也配置了大尺寸的娛樂多媒體液晶屏。同時(shí)在動(dòng)力性能方面，F(xiàn)F91可以最高輸出功率可以達(dá)到1050馬力，峰值扭矩1800牛·米，百公里加速不到2.4s，且搭載130千瓦時(shí)電池組，NEDC續(xù)航超過700公里。
客觀來說，這款五年前發(fā)布的FF91量產(chǎn)車，產(chǎn)品實(shí)力是值得肯定的，參數(shù)和設(shè)計(jì)即便是放到現(xiàn)在來看依然不遜色。但如果按照法拉第未來的規(guī)劃，F(xiàn)F 91 本該在2018年正式投產(chǎn)和銷售，可計(jì)劃趕不上變化，法拉第未來后續(xù)多次遭受資金斷裂問題，這也是導(dǎo)致FF91多次被迫延遲交付日期的直接原因。
直到去年底，賈老板還依然信誓旦旦的保證，今年7月份正式交付高質(zhì)量的FF91。現(xiàn)在已經(jīng)到了8月份，依然沒有新車的任何蹤影。而根據(jù)官方信息顯示，量產(chǎn)交付時(shí)間已經(jīng)偷偷改為了今年的第三季度或第四季度，不過這種行為大家也早已司空見慣，畢竟這也不是賈老板第一次放鴿子了。
只是根據(jù)知情人爆料，一拖再拖的FF91訂單大幅度縮水，法拉第未來曾表示FF 91已經(jīng)收到超過1.4萬臺(tái)訂單，現(xiàn)如今正式訂單可能只有幾百了。
如今賈老板又拿到了40億元增資，借助這筆資金，法拉第未來或許真的可以讓FF 91項(xiàng)目在2022年第三或第四季度如期實(shí)現(xiàn)交付。FF91的量產(chǎn)似乎成為了法拉第未來不斷獲得融資的一個(gè)借口而已，再加上之前投入的巨額資金如今已經(jīng)讓法拉第未來騎虎難下，不得不硬著頭皮撐下去。
在量產(chǎn)之前總差臨門一腳，這已經(jīng)成為法拉第未來的常態(tài)了，對(duì)外界而言，如今再看待這件事，更多人只是抱著看熱鬧心態(tài)而言，對(duì)“難產(chǎn)”了8年之久的FF91期待恐怕早已不復(fù)存在。所以，就即使拿到了增資的FF91實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，能吸引多少消費(fèi)者為其買單呢？更何況超20萬美元的高昂售價(jià)，又有多少朋友消費(fèi)得起呢？
關(guān)鍵詞： 再次融資40億 FF91量產(chǎn)成了賈躍亭最大的騙局
