記者 | 伍洋宇
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盡管雷軍此前曾表示，近兩年不會再公開回應(yīng)小米造車的進展，但這并不妨礙他在社交平臺上表達(dá)自己的觀點。
(資料圖片僅供參考)
近期，雷軍在個人Twitter賬號上發(fā)帖稱，“對于小米電動汽車以及我們對這件事的看法，很多米粉感到很好奇。事實上，在進入電動汽車市場之前，我們對這個行業(yè)進行了深入的研究和洞察，現(xiàn)在我想和大家分享一些我當(dāng)時的想法。”
雷軍Twitter主頁截圖
雷軍表示，與油車相比，電動汽車的制造門檻已經(jīng)大幅降低：3萬個部件高度模塊化，電池成本也在過去十年中降低了80%（未來至少還有50%的成本降低空間）。
因此，他認(rèn)為電動汽車是一種以智能化、軟件化、用戶體驗為核心的消費電子產(chǎn)品。汽車行業(yè)的本質(zhì)將從機械行業(yè)演變?yōu)橄M電子行業(yè)，市場份額將高度集中在頂級廠商的手中。?
“我相信，當(dāng)電動汽車行業(yè)走向成熟時，全球前五大品牌將占據(jù)80%以上的市場份額。”雷軍寫道，“換句話說，我們成功的唯一途徑是成為前五名之一，年出貨量超過1000萬臺。”
“競爭將是殘酷的。”他總結(jié)道。
雷軍所設(shè)定的目標(biāo)是在電動汽車行業(yè)成熟期，這意味著可供評判的時間點在數(shù)年之后。即便如此，從現(xiàn)狀來看，這仍然是一個相當(dāng)困難的任務(wù)。
根據(jù)2021年各汽車品牌公布的全球總銷量及數(shù)據(jù)公司MarkLines的統(tǒng)計，排名前五的廠商分別是豐田、大眾、雷諾-日產(chǎn)三菱聯(lián)盟、現(xiàn)代汽車、通用汽車，其銷量依次為1050萬輛、888萬輛、768萬輛、667萬輛、629萬輛。也就是說，小米未來成功的基礎(chǔ)，是達(dá)到當(dāng)前世界第一的出貨量水平。
不過，汽車行業(yè)的確如雷軍所說，正在經(jīng)歷著本質(zhì)上的變化。在前五廠商之中，除了豐田2021年全球汽車總體銷量同比增長10.1%，其余四家廠商均呈現(xiàn)下滑趨勢。其中，大眾同比減少4.5%，雷諾-日產(chǎn)三菱聯(lián)盟減少1.5%，現(xiàn)代汽車下滑5%，通用汽車則下滑了8%。
在新能源汽車市場，CleanTechnica全球新能源汽車品牌銷量數(shù)據(jù)顯示，2021年全球新能源車型累計銷量近650萬輛，盡管總量加起來不足頭部廠商一年的銷量，但較去年同期整體增長108%。其中，作為中國有力的競爭品牌之一，比亞迪2021年全球新能源汽車銷量接近60萬臺，同比增長231.6%，這也帶動其整體銷量達(dá)到73萬臺，同比增長75.4%。
需要指出的是，新能源汽車的市場格局還未形成雷軍所說的“前五占比80%”。前述銷量數(shù)據(jù)顯示，目前新能源汽車TOP 20品牌合計占據(jù)市場份額73.3%，前五品牌占比僅約40%。
從這一點看來，盡管目標(biāo)遠(yuǎn)大，但小米仍有機會，畢竟它的手機產(chǎn)品也曾用艱難的十年走到世界前三的位置。
關(guān)鍵詞： 雷軍小米造車成功的唯一方法是進入世界前五 年出貨量超
