導(dǎo)語(yǔ)
Introduction
【資料圖】
大膽一點(diǎn)，誰(shuí)能保證將來(lái)“世界前五，中國(guó)車企獨(dú)占兩席”甚至更多的局面不會(huì)出現(xiàn)？
作者丨崔力文
責(zé)編丨楊 晶
編輯丨朱錦斌
冥冥中總有一種感覺(jué)，如果說(shuō)2020年可以被封為新勢(shì)力造車的“洗牌元年”，礙于大環(huán)境的驟變，類似拜騰、博郡、賽麟般本就抵御風(fēng)險(xiǎn)能力不強(qiáng)的弱者，迅速消失在了歷史的長(zhǎng)河中。
那么此刻隨著整個(gè)中國(guó)新能源大盤變得愈發(fā)內(nèi)卷，新一輪的“重塑期”好似徐徐拉開(kāi)了帷幕。
在此過(guò)程中，對(duì)于本就已經(jīng)身處頭部梯隊(duì)的成員來(lái)說(shuō)，需要做的就是牢牢守住自己的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，并不斷鞏固所謂的“護(hù)城河”。
對(duì)于仍在瘋狂追趕的后來(lái)者，需要做的則是真正意義上找到適合自己的標(biāo)簽與路線，并堅(jiān)定不移的走下去。畢竟，只有這樣，才有機(jī)會(huì)脫穎而出。
順勢(shì)，引出新的話題：你認(rèn)為刨去特斯拉、比亞迪與“蔚小理”，誰(shuí)最有可能晉升為新的頭部梯隊(duì)成員？
或許，在很多人眼中，極氪、問(wèn)界甚至埃安、阿維塔，都是存在可能性的答案。而我今天更想聊聊的則是小米汽車。
因?yàn)椋驮诒局?，作為公司絕對(duì)的掌權(quán)者，雷軍位于個(gè)人社交賬號(hào)發(fā)布了一段頗有爭(zhēng)議的觀點(diǎn)：“當(dāng)電動(dòng)車行業(yè)進(jìn)入成熟期時(shí)，世界前五大品牌將占據(jù)80%以上的市場(chǎng)份額，換句話說(shuō)，小米成功的唯一途徑是成為前五名之一，并且每年出貨量超過(guò)1000萬(wàn)輛，競(jìng)爭(zhēng)將是殘酷的。”
平心而論，對(duì)于這樣一家連造車資質(zhì)都未解決的萌新車企來(lái)說(shuō)，野心看似已然到了呼之欲出的地步。不過(guò)，作為旁觀者，考慮到種種因素，還是愿意相信小米汽車進(jìn)入戰(zhàn)場(chǎng)后，能夠折騰出一些水花。
畢竟，早在小米汽車首次亮相的發(fā)布會(huì)上，雷軍曾表示：“我決定親自帶隊(duì)，這將是我人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，我愿意押上我人生所有所積累的戰(zhàn)績(jī)，押上全部聲譽(yù)，為小米汽車而戰(zhàn)！”
毫無(wú)疑問(wèn)，創(chuàng)始人的決心，就是一家新勢(shì)力造車能否成功的先決條件。
相比之下，本月順利舉辦NIO Berlin 2022并收獲大量好評(píng)的蔚來(lái)汽車，便是
另一維度的證明。
而在那場(chǎng)活動(dòng)結(jié)束后，李斌位于微信朋友圈同樣有感而發(fā)的寫道，“在世界日益割裂充滿不確定性的當(dāng)下，蔚來(lái)選擇了一條難走的路，前方肯定滿是坎坷與泥濘，但往更遠(yuǎn)方看，我們能看到希望與光明?！?/p>
十分有趣的是，與雷軍充滿野心的觀點(diǎn)類似，幾天后李斌在接受歐洲當(dāng)?shù)孛襟w采訪時(shí)也回答道：“隨著接下來(lái)相關(guān)子品牌產(chǎn)品的上市，蔚來(lái)汽車的總銷量也將迅速增加，希望到2030年成為世界前五的汽車制造商之一。”
看到這里，不禁感嘆，如今天文章的標(biāo)題所言，大膽一點(diǎn)，誰(shuí)能保證將來(lái)“世界前五，中國(guó)車企獨(dú)占兩席”甚至更多的局面不會(huì)出現(xiàn)？
身處全新的電動(dòng)化賽道，規(guī)則正在由我們所制定。無(wú)論小米汽車也好，蔚來(lái)汽車也罷，既然拋出了目標(biāo)，就絕不只是口嗨而已。
當(dāng)然，如果要繼續(xù)討論未來(lái)全球汽車市場(chǎng)的格局，怎么會(huì)少得了一家美國(guó)著名網(wǎng)紅車企——特斯拉。當(dāng)下的它，絕對(duì)是整個(gè)行業(yè)的“風(fēng)向標(biāo)”。
在此之前，馬斯克也毫不避諱的祭出過(guò)，到2030年將會(huì)年銷突破2000萬(wàn)輛的雄心壯志。
殊不知，就在本周，特斯拉正式發(fā)布了三季度財(cái)報(bào)。主要數(shù)據(jù)層面，沒(méi)有任何的意外，再次創(chuàng)下了歷史紀(jì)錄。其中，總營(yíng)收達(dá)到214.5億美元（約1554.6億元），同比增長(zhǎng)56%；歸屬于普通股股東的凈利潤(rùn)32.9億美元，同比增長(zhǎng)103%，連續(xù)13個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利。
而在見(jiàn)證了上述表現(xiàn)，可以肯定特斯拉正在用實(shí)際行動(dòng)證明：造電動(dòng)車是賺錢的，并且非常賺錢。
很快，時(shí)間來(lái)到了三季度財(cái)報(bào)發(fā)布后的電話會(huì)議，馬斯克則又一次展示了自己非常出眾的畫餅?zāi)芰?。除了劇透將?huì)推出制造成本僅為在售Model 3一半的全新產(chǎn)品外，還信心滿滿的大談特談到：“特斯拉的市值，很可能超過(guò)蘋果以及沙特阿美石油公司的市值總和?！?/p>
作為參考，后兩者目前的市值4.3萬(wàn)億美元，特斯拉市值約7000億美元。那么相當(dāng)于特斯拉的市值未來(lái)將要達(dá)到4萬(wàn)億美元的高位。
不過(guò)，在夸下?？诤螅R斯克又補(bǔ)了一句：“我知道很難，這需要我們非常努力、需求有創(chuàng)意的新產(chǎn)品、管理好擴(kuò)張，以及好運(yùn)氣?！蓖瑫r(shí)，非常微妙的是，一向狂妄自大的他，這一次并沒(méi)有給出具體的期限。
由此不得不感嘆，即便強(qiáng)如馬斯克，也感受到了來(lái)自終端市場(chǎng)愈發(fā)內(nèi)卷的壓力。至于怎樣緩解？或許到火星去？徹底告別紛紛擾擾？
｜崔力文｜
愛(ài)車如命，
更愛(ài)電動(dòng)汽車的小編一枚~
關(guān)鍵詞： 一周車話我宣布世界前五 中國(guó)車企獨(dú)占兩席
